Đậu xe hơi, cưỡi xe buýt Thứ sáu, 10/4/2026, 07:52 (GMT+7) Tôi đã dùng phương tiện giao thông công cộng tại nhiều thành phố ở Singapore, Anh, Scotland, Luxembourg, Dubai. Tôi cũng từng trải nghiệm ùn tắc giao thông khi lái xe xuôi ngược từ Dubai đến Sharjah (UAE) trên các tuyến đường mỗi bên có 8-10 làn xe. Bất chấp đường bộ được đầu tư lớn đến đâu, giao thông công cộng vẫn đóng vai trò không thể thiếu ở các đô thị hiện đại.Tại Việt Nam, TP HCM đang nỗ lực khuyến khích người dân sử dụng giao thông công cộng bằng chủ trương miễn phí xe buýt. Ngân sách cho chương trình này ước tính khoảng 7.000 tỷ đồng/năm. Nếu thành công trong việc thay đổi hành vi đi lại của người dân, lợi ích kinh tế và môi trường là rất rõ ràng: giảm tiêu thụ nhiên liệu, giảm ùn tắc giao thông, giảm ô nhiễm không khí và giảm phát thải khí nhà kính.Lý thuyết là thế. Nhưng thực tế cho thấy thay đổi thói quen đi lại của người dân luôn là bài toán khó, mà miễn phí thôi là chưa đủ.Bên cạnh việc miễn, giảm giá vé, các thành phố trên thế giới thường phải mở rộng mạng lưới xe buýt phủ khắp, tăng tần suất chuyến, cải thiện tiện nghi trên xe, lắp máy điều hòa nhiệt độ, wifi miễn phí, ghế có cổng sạc điện thoại, đồng thời xây dựng làn đường xe buýt riêng giúp di chuyển nhanh hơn.Một giải pháp phổ biến tại châu Âu để khuyến khích người dân sử dụng giao thông công cộng là mô hình kết nối phương tiện kiểu "đậu xe hơi, cưỡi xe buýt" (park and ride). Các bãi đỗ xe lớn được xây dựng ở ngoại vi, cửa ngõ thành phố với chi phí thấp. Người dân có thể đỗ xe tại đó rồi tiếp tục di chuyển vào trung tâm bằng xe buýt hoặc metro.Tại thành phố Oxford của Anh, nhiều bãi park and ride cho phép người dân đỗ xe 16 giờ, sử dụng xe buýt vào trung tâm với mức giá 4 bảng, và miễn phí vé xe bus cho một người. Nếu là hai người thì giá vé xe bus và đậu xe là 5 bảng. Trong khi đó, nếu lái xe vào tận trung tâm thành phố và đỗ xe tại các bãi nội đô, chi phí có thể lên tới 4-5 bảng mỗi giờ. Sự chênh lệch chi phí này tạo ra động lực kinh tế rất rõ ràng để người dân chuyển sang sử dụng giao thông công cộng.Park & ride không phải ý tưởng mới, mà là thứ TP HCM còn thiếu. Ngân sách và quỹ đất sạch của TP HCM cũng như các đô thị lớn hiện nay tại Việt Nam chưa cho phép ngay lập tức xây dựng hàng loạt bãi park and ride. Nhưng đây là phương án khả thi cần tính đến, bao gồm cả việc giải phóng quỹ đất, chuẩn bị hạ tầng ngay từ bây giờ.Song song với các chính sách khuyến khích, nhiều thành phố cũng áp dụng các biện pháp "cây gậy" để hạn chế phương tiện cá nhân: thu phí môi trường cao đánh vào xăng dầu, phí ùn tắc giao thông, tăng mức phí đỗ xe trong trung tâm, mở rộng khu vực đi bộ, hoặc hạn chế ôtô vào các khu vực trung tâm. London, Oxford, Glasgow và Singapore đều đã triển khai những chính sách như vậy và đạt được kết quả rõ rệt trong việc giảm lưu lượng xe cá nhân.TP HCM hiện quản lý khoảng 11,3 triệu xe máy và khoảng 1,4 triệu ôtô. Khối lượng phương tiện khổng lồ này đang tạo áp lực lên hạ tầng giao thông và môi trường đô thị. Tình trạng ùn tắc vẫn tiếp tục gia tăng, đồng thời giao thông đường bộ cũng là một trong những nguồn phát thải lớn nhất của thành phố.TP HCM tiêu thụ khoảng 7.000 m3 xăng dầu mỗi ngày, tương đương 2,5 triệu tấn/năm. Nếu 10% số phương tiện cá nhân chuyển sang sử dụng xe buýt, đặc biệt là xe buýt điện, lượng nhiên liệu hóa thạch tiêu thụ có thể giảm đáng kể, ước tính 250 nghìn tấn xăng dầu mỗi năm.Về môi trường, nếu giảm được khoảng 10% phương tiện giao thông cá nhân, lượng phát thải CO₂ của thành phố có thể giảm khoảng 1,3 triệu tấn mỗi năm.Cho dù giá vé xe buýt hiện nay là thấp, chỉ từ 5.000 đến 7.000 đồng, và có rất nhiều trợ giá, giảm giá cho vé sinh viên, vé tháng, việc miễn phí giao thông công cộng tại TP HCM đã gửi một thông điệp mạnh mẽ đến người dân: hãy sử dụng phương tiện giao thông công cộng nhiều hơn nữa.Nhưng 7.000 tỷ chỉ là con số ban đầu. Để giao thông công cộng có vị trí chủ đạo và phát huy thế mạnh, TP HCM cần đầu tư mạnh hơn nữa với mục tiêu cụ thể, chẳng hạn như tỷ trọng giao thông công cộng đến năm 2030 đạt tối thiểu 30%-40%.Từ góc nhìn dài hạn, chính sách miễn phí xe buýt - khi được triển khai đồng bộ với các hạng mục hạ tầng như "đậu xe hơi, cưỡi xe buýt" hay các giải pháp "cây gậy và củ cà rốt" khác, và nằm trong một quy hoạch tổng thể trong định hướng phát triển đô thị theo mô hình TOD - sẽ trở thành bước đi quan trọng giúp thành phố giảm phụ thuộc vào năng lượng hóa thạch, cải thiện giao thông và môi trường đô thị, nâng cao chất lượng sống cho người dân.Bùi Mẫn Link bài viết: https://vnexpress.net/Dau-xe-hoi-cuoi-xe-buyt-5060632.html Facebook Google Tweet Danh mục tin tức Tin tức liên quan Cấm không nổi dạy thêm Quản lý một lớp học thêm thì dễ, quản lý cái thị trường sinh ra lớp học thêm mới khó. Nơi sinh hay quê quán? Bữa cơm ngày Tết của gia đình bạn tôi đang vui bỗng chùng xuống. 'Không uống là không nể anh' Mùi tanh, chua và ngai ngái xộc lên khi chị vừa mở cửa. Chồng chị nằm dài trên sofa, đầu ngoẹo sang một bên, miệng thổi hơi lên không trung thành nhịp. Một bãi nôn dài chạy từ phòng khách đến cửa toilet. Web đen vào sách lớp 3 Cách đây hai năm, khi cuốn “Một thoáng ta rực rỡ ở nhân gian” của Ocean Vuong được đưa vào chương trình đọc cho học sinh lớp 11, tôi đã viết một bài trên Góc nhìn về khoảng trống mênh mông trong việc dán nhãn tuổi sách. Tiến thoái lưỡng nan ở Cần Giờ Một chuyên gia quốc tế ngành cảng trao đổi với tôi rằng, với những diễn biến liên quan đến các thương vụ M&A trong ngành gần đây, triển vọng hãng tàu lớn nhất thế giới MSC đầu tư phát triển cảng ở Cần Giờ có thể không rõ ràng. 25 tỷ USD 'cua trong lỗ' Một doanh nhân ở London chuyển cho tôi những ý kiến cho rằng Việt Nam sẽ có thể nhận 25 tỷ USD sau khi thị trường chứng khoán được nâng hạng. Đại học - di dời hay bám trụ? Ở Việt Nam, câu hỏi “di dời trường đại học đi đâu’ thường bắt đầu từ quỹ đất. Đáng lẽ nó phải bắt đầu từ con người. Ngành học nào hết thời Người quen tôi có con đang học năm nhất ngành Ngôn ngữ Anh, gần đây lại muốn học thêm data và AI vì sợ không theo kịp thị trường. Tố giác có thưởng Tôi mua ly trà sữa 50 Đài tệ ở Đài Bắc. Người bán hàng gọi lại để đưa hóa đơn, giải thích thêm, đó đồng thời là tấm vé số với giải đặc biệt lên tới 10 triệu Đài tệ. Sau những tối hậu thư 'lạnh người' Tôi sinh ra vào mùa đông năm 1966 tại Hà Nội, thời điểm bom Mỹ đang dội dày đặc xuống thành phố này. Sống hay chết vì dầu mỏ Tôi ghé vào trạm xăng ven đường khi tín hiệu GPS đột ngột biến mất. Trên bản đồ, chiếc xe của tôi đang được định vị nằm ngoài khơi Dubai. Cha mẹ già ai chăm Anh con trai đó gần như tuyệt vọng khi đưa cha mình đến chỗ chúng tôi. Xe buýt, vấn đề không ở giá vé Gần đây tôi đi xe buýt thường xuyên và có những trải nghiệm khác trước khá nhiều. Hermès giả phá di sản thật Năm ngoái, Anne, 12 tuổi, chọn Việt Nam làm điểm nghỉ hè. Hà Nội: vẽ trăm năm có sợ lỗi thời? Cuối tuần trước, tôi được mời góp ý cho đồ án Quy hoạch tổng thể thủ đô tầm nhìn 100 năm. Hy vọng nhiều, băn khoăn cũng không ít - từ tiến độ gấp gáp tới sự lệch pha tiếp cận. Xem tất cả