30 phút đến Long Thành Thứ sáu, 13/2/2026, 00:05 (GMT+7) Giai đoạn những năm 2009-2011, tôi có nhiều dịp đưa khách hàng và đối tác đi tham quan khu vực cảng Cái Mép. Khi nhận được câu hỏi tại sao con đường 965 độc đạo nối từ Quốc lộ 51 vào cụm cảng Cái Mép - Thị Vải, thời điểm đó là cụm cảng container nước sâu duy nhất trên cả nước, lại xấu như vậy, tôi phải gắng trả lời sao cho lạc quan và "ngoại giao" nhất có thể. Tôi nói Việt Nam đã quy hoạch hệ thống đường cao tốc, đường liên cảng và nhiều tuyến đường khác để tăng kết nối tới cụm cảng nước sâu, nhưng một số bến cảng đi vào hoạt động sớm hơn dự kiến nên hệ thống hạ tầng này chưa theo kịp. Trong thâm tâm tôi hiểu dù có giải thích thế nào đi nữa, thì chúng ta đã để lại ấn tượng với khách hàng rằng hạ tầng kết nối đến cảng nước sâu hàng đầu cả nước chưa được chú ý đúng mức. Một kịch bản tương tự, nhưng với áp lực khủng khiếp hơn, đang dần hiện hữu tại dự án sân bay Long Thành. Sân bay lớn nhất Việt Nam đã đón một số chuyến bay đầu tiên cuối năm 2025 và dự kiến khai thác thương mại từ giữa năm 2026, nhưng hạ tầng kết nối đến nay vẫn chưa hoàn thiện. Kết nối giữa TP HCM và sân bay Long Thành hiện chỉ dựa vào đường bộ, trong đó trục chính là cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây và Quốc lộ 51 thường xuyên quá tải. Cao tốc Bến Lức - Long Thành, cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, đường Vành đai 3 chưa hoàn thiện. Một số tỉnh lộ đang được xây dựng, nâng cấp nhưng chưa đồng bộ, khiến nguy cơ ùn tắc vẫn hiện hữu khi sân bay đi vào khai thác. Trong bối cảnh đó, tại buổi thăm, chúc Tết Đảng bộ, chính quyền và nhân dân TP HCM sáng 9/2, Tổng Bí thư Tô Lâm nhận định: "Xây sân bay là rất quan trọng nhưng kết cấu hạ tầng giao thông phải đi trước một bước". Đi xa hơn cả câu chuyện về hạ tầng kết nối, ông đặt ra mục tiêu: thời gian di chuyển từ TP HCM tới sân bay Long Thành không thể kéo dài hai tiếng như hiện nay mà cần rút xuống khoảng 30 phút. Đó sẽ là bài toán đầy thách thức. Trở lại với cụm cảng Cái Mép - Thị Vải, dù kết nối đường bộ trong giai đoạn đầu chưa tốt, điều may mắn là cụm cảng vẫn có thể kết nối tương đối hiệu quả với vùng hậu phương thông qua hệ thống sông tại vùng kinh tế trọng điểm phía Nam và Đồng bằng sông Cửu Long, cùng các cảng biển, điểm thông quan nội địa (ICD) trong khu vực, với phương tiện vận chuyển là sà lan.Đến nay, cụm cảng nước sâu lớn nhất Việt Nam vẫn phụ thuộc rất lớn vào hệ thống này - 90% sản lượng thông quan được kết nối qua sà lan với nhiều cảng và ICD khác nhau tại khu vực phía Nam và cả Campuchia.Nhưng Long Thành không "may mắn" như Cái Mép - Thị Vải: không có phương án nào khác (ngoài đường bộ) có thể chia lửa trong giai đoạn đầu sân bay hoạt động.Câu chuyện này không chỉ là vấn đề riêng của Long Thành. Nó phản ánh một mô hình phát triển hạ tầng có tiền lệ: công trình đầu mối được xây dựng với quy mô lớn, nhưng hệ thống kết nối lại chậm hơn một nhịp.Về mặt kỹ thuật, việc hạ tầng đầu mối hoàn thành trước kết nối là điều vẫn có thể được giải thích. Các dự án như sân bay hay cảng biển thường có quy mô lớn, thời gian xây dựng dài và chịu áp lực tiến độ rõ ràng. Trong khi đó, hệ thống kết nối lại liên quan đến nhiều địa phương, nhiều nguồn vốn và nhiều dự án khác nhau.Nhưng về mặt hiệu quả khai thác, người sử dụng không chỉ nhìn vào quy mô công trình, mà còn nhìn vào thời gian và chi phí để tiếp cận nó. Một sân bay cách trung tâm 40-50 km không phải là điều bất thường. Nhiều sân bay lớn trên thế giới cũng nằm ở khoảng cách tương tự. Nhưng điểm chung của các sân bay đó là đều có hệ thống kết nối công cộng tốc độ cao, ổn định và dễ dự đoán.Tại Tokyo, hành khách có thể đi tàu nhanh từ trung tâm ra sân bay Narita trong khoảng một giờ. Ở Seoul, tuyến tàu sân bay kết nối thẳng trung tâm với Incheon, thời gian di chuyển khoảng 45-60 phút, gần như không phụ thuộc vào tình trạng giao thông đường bộ. Điểm chung của các sân bay này không nằm ở độ hoành tráng, mà ở việc chúng được kết nối bằng hệ thống vận tải công suất lớn, chủ yếu là đường sắt đô thị hoặc tàu nhanh chuyên dụng. Với Long Thành, metro hoặc đường sắt đô thị kết nối với nội đô TP HCM trong tương lai sẽ đóng vai trò quyết định. Trong quy hoạch hiện nay, hai tuyến metro hoặc đường sắt đô thị kết nối Long Thành đang được tính đến: một tuyến đi từ Thủ Thiêm, và một tuyến kéo dài từ metro số 1. Khi hai tuyến này vận hành, thời gian di chuyển từ trung tâm TP HCM ra sân bay sẽ trở nên dễ dự đoán hơn, và có thể rút xuống mức 30-40 phút trong điều kiện vận hành bình thường. Hành khách sẽ có một lựa chọn đáng tin cậy, không phải lo lắng về việc kẹt xe trên cao tốc hay quốc lộ vào giờ cao điểm. Nếu chúng ta xem Long Thành là dự án mang tính chiến lược quốc gia, thì các tuyến metro và đường sắt kết nối đến sân bay cũng cần được nhìn nhận với cùng tầm quan trọng. Chúng không chỉ là những dự án giao thông đô thị đơn lẻ, mà là điều kiện bắt buộc trong một hệ thống hạ tầng kết nối để sân bay có thể vận hành hiệu quả. Trong bối cảnh đó, mục tiêu "không quá 30 phút" chính là thước đo lòng tin của hành khách. Nó nhắc nhở rằng, một công trình hàng tỷ đô chỉ thực sự phát huy giá trị khi hành khách có thể tiếp cận một cách thuận tiện và dễ dự đoán. Vũ Đặng Dương Link bài viết: https://vnexpress.net/30-phut-den-Long-Thanh-5040632.html Facebook Google Tweet Danh mục tin tức Tin tức liên quan Trách nhiệm giải trình của cường quốc Cuộc không kích của Mỹ và Israel nhằm vào Iran hôm 28/2 đã đánh trúng trường nữ sinh Shajareh Tayyebeh ở huyện Minab. Bong bóng du lịch Khi một video TikTok về "dốc Đại Lý" lan truyền đầu năm 2025, hàng nghìn người đổ về Quy Nhơn, Vũng Tàu, Đà Lạt. Nhà 'siêu xẹc' Tết năm nay, tôi có cuộc hẹn với người bạn cũ ở Gò Vấp. Hắn bảo: "Nhà tao ở hẻm 380, nhưng phải rẽ mấy lần lận. Mày gửi xe đầu hẻm rồi gọi tao ra đón, không thì lạc như chơi". Khám bệnh cho bác sĩ Tôi đang làm việc tại một trường đại học ở Australia. Trưởng khoa của tôi là chuyên gia về sức khỏe tâm thần trong lĩnh vực quản trị nhân sự. Y đức và y thuật Cuối năm ngoái, khi tới thăm điều dưỡng Nguyễn Thị Thùy Trang - người đã dũng cảm che chắn cho trẻ sơ sinh trong vụ truy sát tại Bệnh viện Sản Nhi Nghệ An - tôi xem rất kỹ bản phác họa mô tả vị trí hơn 10 vết đâm mà chị phải chịu đựng. 'Xiên bẩn' Gần đây tôi mới biết đến từ “xiên bẩn”. Cái tên này có lẽ do chính học sinh đặt ra. Các em hiểu rõ chữ “bẩn” trong món ăn nhưng vẫn vô tư rủ nhau thưởng thức hàng ngày. AI và cái bẫy năng suất Trong nhiều năm, trí tuệ nhân tạo được quảng bá như liều thuốc tăng lực cho một nền kinh tế toàn cầu đang mệt mỏi. Năng suất được kỳ vọng tăng vọt và trở thành cú hích cho tăng trưởng toàn cầu. Tết 'vị KFC' Những ngày Tết, tôi dạy con trai vẽ cung tên bằng vôi trắng trừ tà. Kế hoạch đón 'đại bàng non' Gần đây, khi đọc tin về định hướng xây dựng trung tâm tài chính quốc tế ở TP HCM, tôi nhớ lại những ngày làm trong một startup ở Mỹ. Muốn quả ngọt, ngại gieo nhân lành Sáng mùng một Tết năm nào tôi cũng về chùa. Tôi lễ Phật, thắp nén hương đầu năm, rồi ngồi bên hiên nghe thầy trụ trì kể chuyện đạo, chuyện đời. Rặt giọng miền Tây Tôi sinh ra và lớn lên tại Sài Gòn và yêu thiết tha vùng đất Nam bộ, đặc biệt là lời ăn tiếng nói của người dân - phương ngữ vùng miền. Nhưng theo thời gian, tôi thực buồn lòng thấy nó đang mai một dần. Tết ở chung cư Vì nhiều lý do, nhiều năm nay gia đình tôi thường ở lại chung cư vào dịp Tết. Tết vừa vặn Tôi đang lúi húi cắm cành đào hiếm hoi kiếm được để an ủi tâm trạng “Tết này con không về” thì có tin nhắn: “Nhà tôi với hai nhà nữa sắp qua du lịch, tiện thể trốn Tết, đầu cầu Tokyo chuẩn bị đón nhé”. Tự tạo Tết cho mình Có những cái Tết, người ta không ở nhà. Không có mùi bánh tét mới vớt khỏi nồi, không nghe tiếng xe chở mai chạy ngang hẻm, không có khoảnh khắc dọn bàn thờ cùng mẹ, bên cái lưng còng của ba cúi xuống lau lại từng chiếc lư đồng. Cành đào và cơn bão giá Thời sinh viên, tôi từng có thói quen giống nhiều người: chờ đến chiều ba mươi mới đi mua đào, và có màn “cân não” với người bán để kiếm được giá hời vào thời khắc ngày cùng tháng tận. Xem tất cả