Hải An: Đội tàu mạnh mở chu kỳ mới

Tàu Buxmelody sẽ được liên doanh giữa Hải An và Viconship mua lại với giá 29 triệu USD. Ảnh: Ivan Meshkov. 

Ngày 24/8, Công ty CP Vận tải và xếp dỡ Hải An, thông qua liên doanh Hải An Green Shipping Lines với Công ty CP Container Việt Nam (Viconship), lên kế hoạch mua tàu container Buxmelody từ một doanh nghiệp đến từ Singapore.

Tàu Buxmelody được đóng tại Đức, có sức chứa hơn 2.700 Teu và trang bị 500 ổ cắm container lạnh. Dự kiến, thương vụ mua lại tàu tiêu tốn khoảng 755 tỷ đồng. Để thực hiện thương vụ, Hải An sẽ góp thêm hơn 120 tỷ đồng vào liên doanh với Viconship, qua đó nâng phần vốn góp tại doanh nghiệp này lên hơn 910 tỷ đồng.

Trước đó, Hải An cũng thông qua chủ trương góp thêm hơn 190 tỷ đồng vào Hải An Green Shipping Lines, qua đó bổ sung vốn đối ứng cho kế hoạch đóng thêm hai tàu container mới của liên doanh này.

Liên doanh Hải An Green Shipping Lines được thành lập từ năm 2025, sau khi Viconship không ngừng gia tăng tỷ lệ sở hữu tại Hải An và hai bên hình thành một liên minh cảng biển – vận tải biển chiến lược.

Hải An Green Shipping Lines đảm nhận nhiệm vụ bổ sung đội tàu container cho Hải An, bao gồm mua thêm và cả đóng mới những tàu siêu trọng.

Việc thành lập Hải An Green Shipping Lines nằm trong chiến lược mở rộng đội tàu được Hải An triển khai từ khoảng giai đoạn 2023 đến nay.

Riêng năm 2026, Hải An dự kiến mua thêm 1 – 2 tàu container đã qua sử dụng, sức chở 2.500 – 3.500Teu, phục vụ khai thác ngắn hạn, bên cạnh tiếp tục đóng mới 4 tàu 3.000Teu, 2 tàu 7.100Teu. Tài chính cho việc bổ sung đội tàu được Hải An huy động từ gần 1.900 tỷ đồng phát hành trái phiếu.

Động thái đầu tư mạnh vào làm mới và mở rộng quy mô đội tàu thể hiện tham vọng của Hải An trong việc củng cố vị thế doanh nghiệp sở hữu đội tài container lớn nhất Việt Nam, cũng như đón sóng phục hồi ngành vận tải biển.

Thực tế, kết quả kinh doanh của Hải An trong nửa đầu năm cho thấy mọi thứ đang nằm trong kỳ vọng của công ty. Quý II/2026, công ty ghi nhận doanh thu tăng 20% so với cùng kỳ lên 1.533 tỷ đồng, lợi nhuận tăng 13% lên 467 tỷ đồng.

Lũy kế nửa đầu năm, Hải An đạt mức doanh thu gần 2.800 tỷ đồng, tăng 14%, lợi nhuận sau thuế gần 820 tỷ đồng, tăng 19% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, hoạt động khai thác tàu mang lại cho doanh nghiệp hơn 99% tổng doanh thu.

Tăng tốc về quy mô, khởi sắc về kinh doanh giúp Hải An ngày càng hấp dẫn với nhà đầu tư. Mới đây, hai doanh nghiệp lớn là Công ty CP Tập đoàn Gelex và Ngân hàng TMCP Công thương Việt Nam đã trở thành cổ đông lớn của Hải An sau khi tăng tốc mua vào cổ phiếu HAH để nâng tỷ lệ sở hữu lên vượt quá con số 5%.

Mở chu kỳ tăng trưởng mới

Tính đến hiện tại, Hải An đang sở hữu và khai thác 21 tàu container, với tổng tải trọng hơn 33.000Teu, không chỉ dẫn đầu thị trường Việt Nam mà còn là một trong những doanh nghiệp vận tải biển lớn trong khu vực và trên thế giới.

Đội tàu của Hải An không chỉ được doanh nghiệp khai thác mà còn có thể cho thuê, qua đó ổn định doanh thu và dòng tiền, giảm thiểu rủi ro vào biến động toàn cầu.

Đáng chú ý, đội tài container của Hải An sẽ tiếp tục được mở rộng trong thời gian tới, đặc biệt có thêm cả những tàu siêu tải trọng. Nhờ vậy, công ty sẽ khai thác thêm những chuyến hải trình dài, so với việc chỉ tập trung nhiều vào khu vực Nội Á như hiện tại.

Chứng khoán SHS dự báo, với sự bổ sung đáng kể về năng lực vận tải, Hải An sẽ thiết lập một chu kỳ tăng trưởng mới vào năm 2028 – 2029.

Dù vậy, doanh nghiệp có thể vẫn phải đối diện với rủi ro khi hàng loạt hãng tàu lớn trên thế giới cũng đang mở rộng đội tàu, có thể gây ra cục diện dư cung cho ngành vận tải biển trong những năm tới.

Tuy nhiên, tính đến hiện tại, tổng tải trọng tàu biển toàn cầu đã tăng đáng kể nhưng tình trạng dư cung vẫn chưa được thể hiện. Bởi, Theo Tân cảng Sài Gòn, thị trường vận tải biển không còn phụ thuộc nhiều vào giá cước mà được quyết định bởi chất lượng dịch vụ, tính tin cậy và độ an toàn khi giao hàng.

Bối cảnh này, mối quan hệ khăng khít giữa Hải An với Viconship cũng được dự báo là sẽ kiến tạo lợi thế cạnh tranh mạnh mẽ cho hãng vận tải biển này khi được tiếp sức bởi hệ sinh thái cảng biển – vận tải biển hoàn chỉnh.

Phạm Sơn