Ngành cảng biển trụ vững trước sóng lớn

Ngành cảng biển thể hiện sức chống chịu mạnh mẽ trước biến động. Ảnh: Hoàng Anh. 

Công ty CP Container Việt Nam (Viconship) công bố báo cáo tài chính hợp nhất quý II/2026, ghi nhận doanh thu thuần 861 tỷ đồng, tăng 7% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong khi đó, lợi nhuận sau thuế đạt 244 tỷ đồng, tăng 64% so với cùng kỳ và thiết lập mức lợi nhuận theo quý cao kỷ lục.

Dù chi phí lãi vay vẫn cao, ở mức 107 tỷ đồng nhưng kết quả hoạt động của Viconship trong quý II/2026 trái ngược hoàn toàn so với quý đầu năm. Theo giải trình của doanh nghiệp, lợi nhuận được hỗ trợ mạnh mẽ bởi các công ty con kinh doanh hiệu quả, đặc biệt là khối cảng biển.

Tương tự Viconship, Công ty CP Gemadept cũng ghi nhận tốc độ tăng trưởng lợi nhuận vượt xa doanh thu trong quý II/2026. Cụ thể, doanh thu của Gemadept tăng 18% so với cùng kỳ lên 1.762 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế tăng mạnh 153% lên 1.133 tỷ đồng.

Lợi nhuận tăng mạnh của Gemadept nhờ phần lớn vào việc ghi nhận khoản doanh thu 608 tỷ đồng từ việc thoái vốn khỏi CJ Logistics. Dù vậy, nếu loại trừ khoản doanh thu bất lường, công ty vẫn có bức tranh hoạt động khởi sắc với doanh thu mảng xếp dỡ container đạt 1.468 tỷ đồng, tăng 12% và đóng góp 83% vào doanh thu thuần.

Siêu cảng nước sâu Gemalink, con gà đẻ trứng vàng của Gemadept, đạt mức tăng trưởng ấn tượng với công suất 577 nghìn Teu trong quý II/2026, tăng 27% so với cùng kỳ và vượt trội hơn mức tăng trưởng chung của khu vực Cái Mép – Thị Vải.

Kết quả kinh doanh tích cực của nhóm doanh nghiệp ngành cảng biển diễn ra trong bối cảnh hoạt động xuất nhập khẩu của Việt Nam tăng trưởng mạnh mẽ.

Đặc biệt, diễn biến chiến sự tại Trung Đông và sự tắc nghẽn eo biển Hormuz đã được giải tỏa. Các tuyến vận tải biển được nối lại, giá dầu giảm tạo điều kiện hàng hóa toàn cầu lưu chuyển dễ dàng hơn.

Xây nền vững chắc

Chứng khoán Mirae Asset dự báo, ngành cảng biển sẽ tiếp tục giữ đà tăng trưởng nhờ sự thúc đẩy từ sự thay đổi cơ cấu sản xuất và tăng tốc thương mại với Trung Quốc.

Bên cạnh đó, xu thế đa dạng hóa chuỗi cung ứng giúp Việt Nam tăng tốc thu hút vốn FDI. Đây là lực lượng sản xuất và xuất khẩu mạnh mẽ, gián tiếp củng cố tiềm năng tăng trưởng cho doanh nghiệp cảng biển.

Nhóm doanh nghiệp trong ngành cũng thể hiện sức chống chịu mạnh mẽ trước biến động, có thể thấy qua mức tăng trưởng tích cực năm ngoái, khi thương mại toàn cầu chứng kiến hàng loạt áp lực.

Đây là điều kiện quan trọng giúp doanh nghiệp ngành cảng biển tập trung vào củng cố nội lực và phát triển hệ thống cảng nước sâu. Trong đó, đặc biệt phải kể đến dự án siêu cảng nước sâu Cần Giờ của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) hay việc mở rộng Gemalink của Gemadept.

Dù vậy, Mirae Asset cũng cảnh báo, tình hình địa chính trị vẫn có khả năng gây ra rủi ro cho triển vọng tăng trưởng của ngành cảng biển. Đặc biệt, chiến sự Mỹ - Iran chưa thực sự kết thúc khiến phần lớn eo biển Hormuz vẫn đóng cửa.

Không chỉ gây tắc nghẽn các tuyến vận tải, triển vọng cuộc xung đột này cũng gây ra những tác động đáng kể tới tiêu dùng và lạm phát toàn cầu. Lạm phát gia tăng, tiêu dùng sụt giảm là những nguy cơ có thể gián tiếp khiến ngành cảng biển gặp khó.

Xu thế bảo hộ thương mại gia tăng với một loạt biện pháp thuế quan của các nền kinh tế lớn cũng gây ra khó khăn cho hoạt động xuất khẩu. Trong đó, thuế 301 của Mỹ được đánh giá là tác động trực tiếp tới nhiều ngành xuất khẩu lớn của Việt Nam.

Phạm Sơn