Ngành hàng không Trung Quốc thắt chặt quản lý chi phí

Ngày 3/4, SCMP đưa tin, gần đây, nhiều hãng bay tại Trung Quốc, trong đó có China Eastern Airlines, đã siết chặt việc quản lý chi phí vận hành và áp dụng nhiều giải pháp.

Từ việc kiểm soát tải trọng máy bay, cho máy bay lăn bánh chỉ với một động cơ thay vì hai, đến việc tính toán kỹ lượng nhiên liệu cần nạp cho từng chuyến bay, tất cả đều nhằm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.

Ngoài ra, phi công cũng được khuyến nghị duy trì độ cao hành trình lớn hơn, bởi không khí loãng ở tầng cao giúp giảm lực cản và tiết kiệm nhiên liệu. Một số hãng hàng không thậm chí còn loại bỏ những vật dụng không thực sự cần thiết trên máy bay như tạp chí.

Tình hình tại Trung Đông tiếp tục diễn biến phức tạp khi căng thẳng liên quan đến Mỹ, Israel và Iran bước sang tuần thứ năm, góp phần đẩy giá nhiên liệu hàng không trên thị trường quốc tế tăng đáng kể.

Tình trạng này cũng làm gia tăng lo ngại về hoạt động vận tải dầu mỏ qua eo biển Strait of Hormuz - tuyến hàng hải chiến lược trung chuyển khoảng 20% nguồn cung dầu mỏ toàn cầu.

Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không quốc tế (IATA), giá nhiên liệu máy bay trung bình trong tuần thứ 4 tháng 3/2026 đạt khoảng 195 USD/thùng, tăng đáng kể so với mức 99,4 USD/thùng của một tháng trước đó.

Trong một báo cáo của Ngân hàng HSBC công bố vào tháng 2/2026, chi phí nhiên liệu hiện chiếm khoảng 35-38% tổng chi phí khai thác của ba hãng hàng không lớn tại Trung Quốc gồm Air China, China Southern Airlines và China Eastern Airlines.

Trong khi đó, ngành hàng không Trung Quốc vẫn đang trong giai đoạn phục hồi sau thời kỳ suy giảm kéo dài do tác động của đại dịch Covid-19.

Dữ liệu từ Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc (CAAC) cho thấy, tổng lợi nhuận của các hãng hàng không và doanh nghiệp khai thác sân bay nước này vào năm 2025 đạt khoảng 6,5 tỷ Nhân dân tệ (tương đương 940 triệu USD), giảm mạnh so với mức 54,1 tỷ Nhân dân tệ của năm 2019.

Hiện tại, các cơ quan quản lý hàng không Trung Quốc vẫn chưa đưa ra quyết định về việc điều chỉnh giá vé, dù các hãng bay bày tỏ mong muốn tăng phụ phí nhiên liệu.

Bài toán đặt ra cho các nhà chức trách là phải cân bằng giữa áp lực chi phí của doanh nghiệp và nhu cầu đi lại của hành khách trước mùa cao điểm du lịch hè.

Trước đó, vào ngày 22/3, đã có ít nhất hai hãng hàng không nội địa Trung Quốc thông báo dự kiến phụ phí nhiên liệu lên gấp sáu lần.

Ngoài ra, việc tạm dừng một số đường bay tới Trung Đông đang khiến các hãng hàng không Trung Quốc chuyển hướng khai thác sang thị trường châu Âu. Thời gian gần đây, nhiều tuyến bay mới đã được mở hoặc nối lại.

Cụ thể, vào tháng 2/2026, China Southern Airlines đã khai trương các đường bay từ Quảng Châu tới Madrid (Tây Ban Nha) và từ Bắc Kinh tới Helsinki (Phần Lan).

Trong khi đó, Air China cũng đưa vào khai thác các tuyến bay tới Brussels (Bỉ), Frankfurt (Đức) và Milan (Italy). Dự kiến trong tháng 6, China Eastern Airlines sẽ khôi phục đường bay từ Thượng Hải tới Stockholm (Thụy Điển). Theo công ty phân tích dữ liệu hàng không của Anh (OAG), tổng số chuyến bay giữa Trung Quốc và châu Âu trong mùa Hè năm nay có thể tăng thêm khoảng 2.900 chuyến so với cùng kỳ năm trước.

Trong bối cảnh chi phí nhiên liệu tiếp tục biến động khó lường, ngành hàng không Trung Quốc được dự báo sẽ còn đối mặt với nhiều sức ép trong thời gian tới.

Các hãng hàng không nhiều khả năng sẽ tiếp tục phải siết chặt chi phí, bố trí lại các tuyến bay và tận dụng các lợi thế khai thác nhằm giảm bớt áp lực chi phí.

Thanh Vân