Vietnam Airlines: Mục tiêu xóa lỗ lũy kế từ năm 2030, đẩy mạnh đầu tư hạ tầng

ĐHĐCĐ thường niên năm 2026 của Tổng công ty hàng không Việt Nam - Vietnam Airlines (HoSE: HVN) tại Hà Nội. Ảnh: Thảo Ngân - Mekong ASEAN.

Ngày 28/6, Tổng công ty hàng không Việt Nam - Vietnam Airlines (HoSE: HVN) tổ chức ĐHĐCĐ thường niên năm 2026 tại trụ sở công ty, phường Bồ Đề, TP Hà Nội.

Không chỉ quan tâm đến kế hoạch sản xuất kinh doanh, các cổ đông của Vietnam Airlines cũng đặt nhiều câu hỏi về chất lượng lợi nhuận của doanh nghiệp, việc khôi phục chia cổ tức và chuẩn bị nguồn lực ra sao cho kế hoạch mở rộng trong nhiều năm tới.

Giai đoạn 2028 - 2030, Vietnam Airlines sẽ bổ sung khoảng 10 máy bay thân rộng

Trả lời nhóm câu hỏi của cổ đông về kế hoạch phát triển đội bay trong bối cảnh nguồn cung máy bay toàn cầu khan hiếm, Chủ tịch HĐQT Vietnam Airlines Đặng Ngọc Hòa cho biết, sau đại dịch Covid-19, chuỗi cung ứng hàng không bị đứt gãy nghiêm trọng, khiến cả máy bay thân rộng và thân hẹp đều rơi vào tình trạng thiếu hụt.

Vietnam Airlines đang khai thác 105 máy bay, gồm 31 máy bay thân rộng và 74 máy bay thân hẹp. Trong thời gian tới, hãng sẽ tiếp tục mở rộng mạng bay, đặc biệt là các đường bay xuyên lục địa.

Để đáp ứng kế hoạch này, với đội bay thân hẹp, Vietnam Airlines đã ký hợp đồng mua 50 máy bay Boeing 737 MAX 8 vào cuối năm 2025. Song song đó, hãng đang xây dựng kế hoạch thuê thêm 30 - 50 máy bay từ các đối tác cho thuê quốc tế.

Trước mắt, trong năm 2028, Vietnam Airlines dự kiến đưa vào khai thác 20 máy bay thuê và hiện đã cơ bản hoàn tất đàm phán với các đối tác.

Đối với đội bay thân rộng, Vietnam Airlines đang làm việc với Boeing, Airbus và các công ty cho thuê máy bay để mua và thuê khoảng 30 máy bay. Do thời gian giao hàng mới từ các nhà sản xuất dự kiến phải đến giai đoạn 2033 - 2034, hãng chủ động tìm kiếm nguồn máy bay từ các doanh nghiệp cho thuê và cả các hãng hàng không có đội bay dư thừa.

Theo kế hoạch, trong giai đoạn 2028 - 2030, Vietnam Airlines sẽ bổ sung khoảng 10 máy bay thân rộng để phục vụ chiến lược mở rộng mạng bay quốc tế.

"Chúng tôi đồng thời làm việc với các nhà sản xuất, các công ty cho thuê và cả các hãng hàng không nhằm bảo đảm Vietnam Airlines có đội bay hiện đại, quy mô đủ lớn để đáp ứng chiến lược phát triển lâu dài," ông Hòa cho biết.

Chủ tịch HĐQT Vietnam Airlines Đặng Ngọc Hòa. Ảnh: Thảo Ngân - Mekong ASEAN.

Hơn 96% lợi nhuận của HVN đến từ hoạt động kinh doanh cốt lõi

Về chất lượng lợi nhuận và mức độ bền vững của kết quả kinh doanh, Chủ tịch HĐQT Vietnam Airlines Đặng Ngọc Hòa cho biết, đến hết quý 1/2026, hãng đạt doanh thu gần 29.000 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế 3.948 tỷ đồng, qua đó giảm lỗ lũy kế xuống còn khoảng 20.300 tỷ đồng.

Từ ngày 1/1/2026, vốn chủ sở hữu của Vietnam Airlines đã chuyển sang dương, đạt gần 8.000 tỷ đồng tại công ty mẹ và khoảng 6.500 tỷ đồng trên báo cáo hợp nhất.

Theo ông Hòa, kết quả phục hồi của Vietnam Airlines được xây dựng trên nền tảng hoạt động kinh doanh cốt lõi, thay vì dựa vào các khoản thu nhập bất thường. Trong quý 1/2026, khoảng 96,5% lợi nhuận sau thuế đến từ hoạt động kinh doanh chính. Tương tự, trong năm 2025, 97% lợi nhuận sau thuế của công ty mẹ (5.500 tỷ đồng) và lợi nhuận hợp nhất (7.714 tỷ đồng) cũng được tạo ra từ hoạt động cốt lõi.

Theo lãnh đạo Vietnam Airlines, kết quả này đến từ sự phục hồi của cả thị trường nội địa và quốc tế, cùng với việc tối ưu hóa chi phí, nâng cao hiệu quả khai thác đội bay và phát triển các nguồn thu phụ trợ. Hiện doanh thu phụ trợ đã chiếm khoảng 7-7,5% tổng doanh thu của hãng, góp phần nâng cao hiệu quả hoạt động.

Ông Hòa cũng cho biết, khác với giai đoạn 2024 khi Vietnam Airlines ghi nhận khoảng 4.700 tỷ đồng lợi nhuận một lần từ việc các chủ cho thuê máy bay quốc tế xóa nợ, kết quả kinh doanh trong các năm 2025 và 2026 không còn khoản thu nhập bất thường này. Do đó, lợi nhuận hiện nay chủ yếu phản ánh năng lực vận hành và hiệu quả kinh doanh thực chất của doanh nghiệp.

Dự kiến xóa lỗ lũy kế giai đoạn 2030 - 2032

Về chính sách cổ tức, Chủ tịch HĐQT Vietnam Airlines cho biết, do hãng vẫn còn lỗ lũy kế nên theo quy định của pháp luật, hiện chưa đủ điều kiện để chia cổ tức cho cổ đông.

Vietnam Airlines đặt mục tiêu xóa toàn bộ lỗ lũy kế trong giai đoạn 2030 - 2032. Sau khi hoàn thành mục tiêu này, hãng sẽ cân đối nguồn lực tài chính để xem xét việc chi trả cổ tức cho cổ đông.

Theo ông Hòa, việc chưa chia cổ tức không chỉ là yêu cầu pháp lý mà còn nhằm giữ lại nguồn lực tài chính để đầu tư, nâng cao năng lực cạnh tranh và thực hiện các kế hoạch phát triển trong giai đoạn tới. Lãnh đạo Vietnam Airlines bày tỏ mong muốn các cổ đông chia sẻ và đồng hành cùng doanh nghiệp trong quá trình phục hồi và tăng trưởng.

Vietnam Airlines tăng thêm 13.000 tỷ đồng vốn

Về kế hoạch tăng vốn, Chủ tịch HĐQT Vietnam Airlines cho biết, trong gói tăng vốn 22.000 tỷ đồng đã được Quốc hội và Chính phủ thông qua, hãng đã hoàn thành giai đoạn một với giá trị 8.971 tỷ đồng. Phần còn lại khoảng 13.000 tỷ đồng sẽ được triển khai trong giai đoạn hai theo lộ trình đã được phê duyệt.

Theo ông Hòa, nguồn vốn tăng thêm được sử dụng cho hai mục tiêu chính là trả nợ và đầu tư phát triển. Trong đó, Vietnam Airlines sẽ tập trung đầu tư mở rộng đội bay, phát triển hạ tầng tại các sân bay trọng điểm như Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Long Thành và sắp tới là Cam Ranh, đồng thời nâng cấp chất lượng dịch vụ theo tiêu chuẩn hàng không 5 sao.

Lãnh đạo Vietnam Airlines cho biết, để duy trì và nâng cao chất lượng dịch vụ 5 sao, hãng cần đầu tư hàng chục nghìn tỷ đồng cho đội bay và các hạng mục liên quan. Mục tiêu là đưa Vietnam Airlines trở thành một trong ba hãng hàng không dịch vụ đầy đủ (full-service) mạnh nhất Đông Nam Á, đủ năng lực cạnh tranh với các hãng hàng không quốc tế trên các đường bay đến và đi từ Việt Nam.

Ông Hòa nhấn mạnh, đợt tăng vốn tiếp theo không chỉ nhằm cải thiện năng lực tài chính trước mắt mà còn tạo nền tảng vốn dài hạn để triển khai chiến lược phát triển đến năm 2035, tầm nhìn 2045. Trong bối cảnh Chính phủ định hướng nền kinh tế tăng trưởng hai con số trong nhiều năm tới, đây sẽ là nguồn lực quan trọng để Vietnam Airlines đầu tư đội bay, hạ tầng, nâng cao chất lượng dịch vụ và giữ vững vai trò hãng hàng không quốc gia cũng như vị thế dẫn đầu tại thị trường nội địa.

Vietnam Airlines đầu tư hệ sinh thái hàng không, muốn tham gia sản xuất, sửa chữa thiết bị hàng không

Trả lời nhóm câu hỏi của cổ đông về đầu tư hạ tầng, Chủ tịch HĐQT Vietnam Airlines cho biết chiến lược của hãng không chỉ tập trung vào vận tải hành khách mà còn phát triển toàn diện hệ sinh thái hàng không. Hệ sinh thái này bao gồm các lĩnh vực kỹ thuật, phục vụ mặt đất, vận tải hàng hóa, suất ăn, xăng dầu, phòng chờ và hãng hàng không giá rẻ, tạo thành chuỗi dịch vụ hoàn chỉnh.

Theo ông Hòa, Vietnam Airlines đang đẩy mạnh đầu tư hạ tầng tại các sân bay trọng điểm như Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Long Thành và trong thời gian tới là Cam Ranh. Trong đó, dự án trọng điểm tại sân bay Long Thành là trung tâm bảo dưỡng tàu bay quy mô lớn của khu vực.

Trung tâm bảo dưỡng tại sân bay Long Thành không chỉ phục vụ đội bay của Vietnam Airlines mà còn hướng tới cung cấp dịch vụ bảo dưỡng, sửa chữa cho các hãng hàng không lớn trên thế giới. Xa hơn, hãng đặt mục tiêu tiến tới sản xuất và chế tạo các trang thiết bị hàng không, đồng thời làm chủ các công nghệ cao như đại tu động cơ và sửa chữa hệ thống điện tử hàng không. Đây là những lĩnh vực công nghệ cốt lõi, có giá trị gia tăng cao và là mục tiêu chiến lược trong quá trình phát triển của Vietnam Airlines. Chủ tịch HĐQT Vietnam Airlines Đặng Ngọc Hòa

Bên cạnh đó, Vietnam Airlines cũng đầu tư đồng bộ các hạng mục phục vụ mặt đất, suất ăn và đặc biệt là hạ tầng logistics tại sân bay Long Thành.

"Hiện nay chúng tôi đang xây dựng hai nhà ga hàng hóa gồm nhà ga hàng thường và nhà hàng ga hàng hóa chuyển phát nhanh tại sân bay Long Thành. Đây là cái điều kiện rất quan trọng để Vietnam Airlines đưa những máy bay vận tải hàng hóa vào khai thác trong năm 2026 và năm 2027 và các năm tiếp theo," ông Hòa nói.

Theo lãnh đạo Vietnam Airlines, trước đây hàng hóa chủ yếu được vận chuyển dưới khoang bụng của máy bay chở khách. Việc đầu tư đội bay hàng hóa chuyên dụng cùng hệ thống nhà ga tại Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Long Thành và các sân bay khác trong tương lai sẽ giúp hãng tận dụng đà tăng trưởng mạnh của hoạt động xuất nhập khẩu, khi kim ngạch thương mại của Việt Nam đã đạt khoảng 920 tỷ USD trong năm 2025 và hướng tới mốc 1.000 tỷ USD.

Ngoài hạ tầng kỹ thuật và logistics, Vietnam Airlines cũng nghiên cứu mô hình khai thác nhà ga hành khách riêng tại các sân bay lớn.

Theo ông Hòa, cùng với xu hướng phát triển của các hãng hàng không lớn trên thế giới, Vietnam Airlines đang đẩy mạnh đầu tư hạ tầng tại các sân bay trọng điểm như Tân Sơn Nhất, Nội Bài, Long Thành và trong thời gian tới là Cam Ranh.

Hãng đặt mục tiêu từng bước chủ động khai thác nhà ga hành khách riêng, phục vụ không chỉ Vietnam Airlines mà còn các hãng hàng không trong liên minh SkyTeam như Air France, Korean Air và các đối tác chiến lược như ANA, Singapore Airlines.

"Chúng tôi mong muốn có thể đầu tư và khai thác một nhà ga hành khách, tương tự mô hình nhiều hãng hàng không lớn trên thế giới đang áp dụng như Emirates tại sân bay Dubai hay Air France tại sân bay Charles de Gaulle", Chủ tịch HĐQT Vietnam Airlines Đặng Ngọc Hòa bày tỏ.

Theo Chủ tịch Vietnam Airlines, đây là một trong những định hướng và nhiệm vụ chiến lược của hãng trong giai đoạn phát triển tới nhằm nâng cao năng lực khai thác, chất lượng dịch vụ và vị thế cạnh tranh trên thị trường quốc tế.

Ông Hòa cho biết việc đầu tư hạ tầng là một trong những trụ cột trong chiến lược phát triển dài hạn của Vietnam Airlines, bên cạnh mở rộng đội bay và nâng cao chất lượng dịch vụ. Mục tiêu là xây dựng hãng hàng không quốc gia có năng lực cạnh tranh trong khu vực, đồng thời phát huy vai trò dẫn dắt ngành hàng không Việt Nam theo định hướng phát triển kinh tế nhà nước.

Theo ông, Vietnam Airlines sẽ giữ vai trò nòng cốt, đồng hành cùng các hãng hàng không khác để thúc đẩy sự phát triển của ngành hàng không Việt Nam.

Thảo Ngân