TP.HCM tăng tốc khảo sát địa chất, chuẩn bị đầu tư Metro số 4 và 6

Những ngày đầu tháng 8/2026, tại nhiều tuyến đường ở khu vực trung tâm TP.HCM, các đơn vị thi công đồng loạt vận hành máy khoan chuyên dụng để lấy mẫu địa chất phục vụ dự án Metro số 4 (Đông Thạnh - Hiệp Phước).

Tại khu vực vỉa hè đường Hai Bà Trưng (phường Sài Gòn), nhiều vị trí đã được quây rào để thực hiện công tác khảo sát.

Các mẫu đất sau khi thu thập sẽ được đưa đi phân tích nhằm đánh giá địa tầng, khả năng chịu tải của nền đất cũng như điều kiện địa chất công trình dọc tuyến.

Tại khu vực vỉa hè đường Hai Bà Trưng (phường Sài Gòn), nhiều vị trí đã được quây rào để thực hiện công tác khảo sát.

Đây là hạng mục khởi đầu nhưng giữ vai trò then chốt trong quá trình chuẩn bị đầu tư. Kết quả khảo sát sẽ giúp đơn vị tư vấn lựa chọn giải pháp thiết kế và thi công phù hợp, đặc biệt tại các đoạn đi ngầm qua khu vực trung tâm có điều kiện địa chất phức tạp.

Theo phương án nghiên cứu, tuyến Metro số 4 có tổng chiều dài khoảng 43km, gồm 18,2km đi ngầm và 24,8km đi trên cao, với 30 nhà ga, trong đó có 13 ga ngầm và 17 ga trên cao.

Tuyến bắt đầu từ ga Cầu Sáng (xã Đông Thạnh) và kết thúc tại ga Hiệp Phước (xã Hiệp Phước), đi qua 22 phường, xã. Đây là tuyến Metro xuyên tâm quan trọng, kết nối khu vực cửa ngõ Tây Bắc với trung tâm thành phố và khu đô thị cảng Hiệp Phước ở phía Nam.

Các đơn vị thi công đồng loạt vận hành máy khoan chuyên dụng để lấy mẫu địa chất phục vụ dự án Metro số 4 (Đông Thạnh - Hiệp Phước).

Tuyến này chủ yếu đi dọc các trục giao thông hiện hữu như: Hà Huy Giáp, Nguyễn Oanh, Trường Sơn, Nguyễn Văn Trỗi, Hai Bà Trưng, Lê Lợi, Trần Hưng Đạo, Đề Thám, Khánh Hội và Nguyễn Hữu Thọ. Đáng chú ý, đoạn đi qua khu vực trung tâm sẽ được bố trí đi ngầm theo các tuyến Nguyễn Văn Trỗi - Hai Bà Trưng - Pasteur - Lê Lợi - Đề Thám - Khánh Hội - Nguyễn Hữu Thọ.

Đây là khu vực có mật độ cao ốc, trung tâm thương mại, bệnh viện và lưu lượng giao thông lớn, trong khi nhiều tuyến đường có mặt cắt hạn chế. Phương án đi ngầm được đánh giá là phù hợp nhằm giảm ảnh hưởng đến giao thông hiện hữu và bảo đảm năng lực vận tải lâu dài.

Metro số 4 cũng được quy hoạch kết nối trực tiếp với ga Bến Thành - trung tâm trung chuyển của mạng lưới đường sắt đô thị TP.HCM, đồng thời liên thông với Metro số 6 tại khu vực sân bay Tân Sơn Nhất, góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông công cộng trong tương lai.

Tuyến bắt đầu từ ga Cầu Sáng (xã Đông Thạnh) và kết thúc tại ga Hiệp Phước (xã Hiệp Phước).

Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án Metro số 4 sẽ được trình cấp có thẩm quyền xem xét, phê duyệt trong năm 2026 theo phương thức đối tác công tư (PPP).

Song song với Metro số 4, TP.HCM cũng đang triển khai khảo sát địa chất trên tuyến Metro số 6 (Tân Sơn Nhất - Phú Hữu).

Tại đường Phạm Văn Đồng, đoạn qua các phường Bình Lợi Trung và Hiệp Bình, nhiều tổ thi công đang khẩn trương khoan lấy mẫu đất đá để phục vụ lập Báo cáo nghiên cứu khả thi và thiết kế kỹ thuật.

Theo đơn vị thi công, toàn tuyến Metro số 6 có 276 mũi khoan khảo sát địa chất. Riêng khu vực từ ga Bà Quẹo qua sân bay Tân Sơn Nhất và dọc đường Phạm Văn Đồng có 105 vị trí khoan.

TP.HCM cũng đang triển khai khảo sát địa chất trên tuyến Metro số 6 (Tân Sơn Nhất - Phú Hữu).

Đến nay, công tác khảo sát đã được triển khai tại 92 vị trí và dự kiến hoàn thành toàn bộ trước ngày 23/8.

Metro số 6 có chiều dài gần 23km, trong đó khoảng 19km đi ngầm và gần 4km đi trên cao, gồm 17 nhà ga và depot đặt tại Bình Triệu.

Tuyến khởi đầu từ ga Bà Quẹo, kết nối với metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương), đi ngầm qua các nhà ga T3, T1 và T2 của sân bay Tân Sơn Nhất, sau đó chạy dọc đường Hồng Hà và đại lộ Phạm Văn Đồng, vượt sông Sài Gòn sang khu vực TP Thủ Đức (cũ) để kết nối với Metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên), rồi chuyển sang đi trên cao đến Phú Hữu và đấu nối với tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành.

Metro số 6 có chiều dài gần 23km, trong đó khoảng 19km đi ngầm và gần 4km đi trên cao, gồm 17 nhà ga và depot đặt tại Bình Triệu.

Khi hoàn thành, Metro số 6 sẽ hình thành trục giao thông kết nối trực tiếp khu vực trung tâm với sân bay Tân Sơn Nhất và cửa ngõ phía Đông thành phố, đồng thời tạo tiền đề phát triển tuyến đường sắt kết nối hai sân bay Tân Sơn Nhất và Long Thành trong tương lai.

Việc đồng loạt triển khai khảo sát địa chất trên hai tuyến Metro số 4 và số 6 cho thấy TP.HCM đang đẩy nhanh tiến độ chuẩn bị đầu tư các dự án đường sắt đô thị theo định hướng của Nghị quyết 188. Đây được xem là bước đi quan trọng nhằm hiện thực hóa mục tiêu xây dựng mạng lưới giao thông công cộng hiện đại, góp phần giảm ùn tắc và thúc đẩy phát triển đô thị bền vững.

Kim Sáng