Tuyến metro số 4 TP.HCM được đề xuất đi ngầm dưới sân bay Tân Sơn Nhất

Theo phương án nghiên cứu của Công ty CP Tập đoàn Sovico, đơn vị đề xuất thực hiện Dự án metro số 4 TP.HCM, tuyến đường sắt đô thị này có chiều dài khoảng 43km, kết nối từ ga Cầu Sáng (xã Đông Thạnh) đến ga Hiệp Phước (xã Hiệp Phước), đi qua 22 phường, xã của TP.HCM.

Hướng tuyến dự kiến của metro số 4 TP.HCM với 30 nhà ga.

Đây là một trong những tuyến metro giữ vai trò kết nối xuyên tâm quan trọng, nối khu vực cửa ngõ Tây Bắc với trung tâm TP.HCM và khu vực phía Nam, đồng thời đi qua sân bay Tân Sơn Nhất.

Theo đề xuất, tuyến có 18,2km đi ngầm và 24,8km đi trên cao, khoảng cách trung bình giữa các nhà ga khoảng 1,5km, trong đó khoảng cách xa nhất khoảng 2,7km và ngắn nhất khoảng 700m.

Về hướng tuyến, metro số 4 dự kiến bắt đầu từ ga Cầu Sáng, đi theo đường Hà Huy Giáp, Nguyễn Oanh, Trường Sơn, Nguyễn Văn Trỗi, Hai Bà Trưng, Lê Lợi, Trần Hưng Đạo, Đề Thám, vượt sông Bến Nghé sang Khánh Hội, sau đó tiếp tục theo Nguyễn Hữu Thọ, Nguyễn Văn Tạo đến khu vực Hiệp Phước.

Toàn tuyến dự kiến bố trí 30 nhà ga, gồm 13 ga ngầm, 17 ga trên cao và 11 ga trung chuyển.

Đoạn từ ga Cầu Sáng đến ga An Nhơn dài khoảng 9,7km được đề xuất đi trên cao với 7 nhà ga, do khu vực phía Bắc TP.HCM còn nhiều quỹ đất, mật độ xây dựng thấp và lộ giới quy hoạch rộng từ 30-40m.

Tuyến sẽ vượt sông Vàm Thuật, đi dọc đường Hà Huy Giáp và Nguyễn Oanh. Riêng ga Ngã Tư Ga được nghiên cứu bố trí phía tây cầu vượt hiện hữu, kết hợp cầu đi bộ nhằm tối ưu chi phí đầu tư.

Hướng tuyến metro số 4 đi qua khu vực sân bay Tân Sơn Nhất.

Trong khi đó, đoạn từ ga An Nhơn đến ga Mai Văn Ngọc dài khoảng 6,3km được đề xuất đi ngầm. Theo đơn vị nghiên cứu, khu vực này tập trung nhiều công trình quan trọng như sân bay Tân Sơn Nhất, bệnh viện, trung tâm thương mại, mật độ xây dựng cao và lưu lượng giao thông lớn nên phương án đi ngầm sẽ phù hợp hơn.

Đặc biệt, đoạn từ ga Mai Văn Ngọc đến ga Nguyễn Văn Linh, dài khoảng 9,2km, được đánh giá là phức tạp nhất toàn tuyến khi đi qua khu vực trung tâm TP.HCM.

Tuyến được đề xuất đi ngầm theo các trục Nguyễn Văn Trỗi - Hai Bà Trưng - Pasteur - Lê Lợi - Đề Thám - Khánh Hội - Nguyễn Hữu Thọ, đồng thời kết nối với ga Bến Thành và tận dụng không gian ngầm đã được xây dựng khi thực hiện metro số 1.

Từ ga Nguyễn Văn Linh đến ga Bà Chiêm dài khoảng 8km, tuyến tiếp tục đi theo trục Nguyễn Hữu Thọ - Nguyễn Văn Tạo với khoảng 6 nhà ga. Theo nghiên cứu, đoạn đầu vẫn đi ngầm để phục vụ khu đô thị hiện hữu, sau ga Rạch Đỉa tuyến sẽ chuyển dần lên cao nhờ điều kiện mặt bằng và dải phân cách thuận lợi.

Đoạn cuối từ ga Bà Chiêm đến ga Hiệp Phước dài khoảng 9,3km tiếp tục đi trên cao dọc đường Nguyễn Văn Tạo và các tuyến quy hoạch.

Hướng tuyến metro số 4 ở khu vực phía Nam TP.HCM.

Theo phương án nghiên cứu, metro số 4 được thiết kế theo tiêu chuẩn đường sắt đô thị hiện đại, sử dụng đường đôi khổ tiêu chuẩn 1.435mm, điện khí hóa, với tốc độ thiết kế tối đa 120km/h đối với đoạn trên cao và 90km/h đối với đoạn đi ngầm.

Dự kiến dự án sẽ khởi công trong quý I hoặc quý II/2027 và đưa vào khai thác theo lộ trình được cấp có thẩm quyền phê duyệt.

Theo phương án đề xuất, metro số 4 đi qua 22 phường, xã gồm: Đông Thạnh, Thới An, An Phú Đông, An Nhơn, Gò Vấp, Hạnh Thông, Tân Sơn, Tân Sơn Hòa, Tân Sơn Nhất, Đức Nhuận, Phú Nhuận, Cầu Kiệu, Tân Định, Xuân Hòa, Sài Gòn, Bến Thành, Cầu Ông Lãnh, Vĩnh Hội, Khánh Hội, Tân Hưng, Nhà Bè và Hiệp Phước.

Khi hoàn thành, tuyến metro số 4 được kỳ vọng sẽ trở thành trục giao thông công cộng xuyên tâm quan trọng của TP.HCM, kết nối khu vực cửa ngõ Tây Bắc với trung tâm và khu Nam thành phố, đồng thời liên thông với sân bay Tân Sơn Nhất, hệ thống metro hiện hữu và các khu đô thị, cảng biển lớn. Dự án góp phần giảm áp lực giao thông đường bộ, thúc đẩy phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) và hoàn thiện mạng lưới đường sắt đô thị của TP.HCM.

Mỹ Quỳnh