Nhiều hãng tàu nâng giá vận chuyển container, có tuyến tăng tới 25%

Công ty TNHH Vận tải Container Hải An vừa thông báo tăng dịch vụ vận chuyển container nội địa, có hiệu lực từ 19/3. Theo đó, giá vận chuyển mỗi container 20 feet có hàng tuyến Hải Phòng – TP.HCM có giá 6,5 triệu đồng, từ Hải Phòng – Cái Mép có giá 7,5 triệu đồng, Nghi Sơn – Cái Mép có giá 8,5 triệu đồng/container.

Một số hãng tàu đã rục rịch tăng cước vận tải container trong tháng 3 trong bối cảnh giá nhiên liệu thế giới liên tục biến động.

Đối với container 40 feet có hàng, mức giá niêm yết của các tuyến như Hải Phòng – TP.HCM, Hải Phòng – Cái Mép, Nghi Sơn – Cái Mép của hãng tàu Hải An có giá tương ứng là 9 triệu đồng, 10,5 triệu đồng và 11 triệu đồng. Một số tuyến có mức giá cao hơn là Cái Mép – Đà Nẵng và Cái Mép – Nghi Sơn đều có mức giá niêm yết 11,5 triệu đồng/container 40 feet.

So với mức giá niêm yết đã áp dụng từ ngày 15/3/2025, mức giá này của hãng tàu Hải An đã tăng trung bình khoảng 1-1,5 triệu đồng/container.

Cũng thông báo điều chỉnh giá cước vận chuyển container, Công ty CP Hàng hải Vsico niêm yết giá cước vận tải chiều Hải Phòng – TP.HCM có giá 7 triệu đồng/container 20 feet và 10 triệu đồng/container 40 feet. Với chiều TP.HCM - Hải Phòng, giá cước niêm yết là 6 triệu đồng/container 20 feet và 8,5 triệu đồng/container 40 feet. Mức giá cước áp dụng từ ngày 25/3.

So với mức giá kê khai kỳ liền kề trước, giá cước vận chuyển container của hãng tàu Vsico lần này tăng trung bình hơn 17%. Trong đó, giá cước vận chuyển chiều Hải Phòng – TP.HCM cho container 40 feet tăng tới 25%.

Đáng chú ý, Vsico còn có thêm phụ phí nhiên liệu áp dụng từ ngày 15/3. Lý giải về việc tăng giá cước và điều chỉnh cách tính phụ phí nhiên liệu, doanh nghiệp này lý giải do tình hình địa chính trị tại khu vực Trung Đông làm chi phí nhiên liệu tăng cao và dự kiến vẫn tiếp tục kéo dài trong thời gian tới đây.

Theo dữ liệu của Thurlestone Shipping, giá nhiên liệu dầu có hàm lượng lưu huỳnh thấp thời gian qua có lúc tăng từ 521 USD/tấn lên 822 USD/tấn. Giá dầu diesel hàng hải có hàm lượng lưu huỳnh thấp có thời điểm cán mốc 1.383 USD/tấn.

Thực tế, không riêng tại thị trường nội địa Việt Nam, thị trường vận tải tàu container quốc tế cũng đang chứng kiến những biến động rục rịch trong giá cước vận chuyển.

Dữ liệu từ Drewry – chuyên trang phân tích dữ liệu hàng hải toàn cầu, chỉ số giá container toàn cầu (WCI) đã tăng 8% lên 2.123 USD/container 40 feet trong tuần này, chủ yếu do giá cước tăng mạnh trên tuyến Á-Âu, cùng với sự tăng trưởng trên tuyến xuyên Thái Bình Dương.

Một số hãng vận tải như MSC và CMA CGM đã thông báo tăng giá cước FAK có hiệu lực từ ngày 22/3. Khi các hãng vận tải tiếp tục quản lý năng lực vận chuyển đồng thời thực hiện tăng giá cước, Drewry dự kiến giá cước giao ngay sẽ tiếp tục tăng trong những tuần tới.

Theo Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam, tuyến container châu Á - châu Âu hiện chịu tác động trực tiếp khi tàu không thể đi qua eo biển Hormuz. Để duy trì hành trình, nhiều hãng tàu buộc phải điều chỉnh tuyến, đi vòng qua mũi Hảo Vọng, làm kéo dài thời gian vận chuyển và đội chi phí khai thác.

Dù vậy, một số tuyến vận tải hiện chưa chịu tác động trực tiếp qua eo biển Hormuz như châu Á - Bắc Mỹ, nội Á, châu Á - châu Úc và châu Âu - châu Mỹ.

Tuy nhiên, do vận tải biển được vận hành theo mạng lưới kết nối toàn cầu, việc điều chỉnh trên một số tuyến có thể tạo ra tác động dây chuyền đến toàn hệ thống. Điều này làm giảm hiệu quả khai thác đội tàu, kéo dài lịch trình, tăng chi phí vận tải và có thể đẩy giá cước tăng trên phạm vi rộng hơn.

Theo cơ quan quản lý, hiện hầu hết các hãng tàu lớn đã dừng khai thác các tuyến vận tải hàng hóa từ Việt Nam đi Trung Đông, đồng thời không tiếp nhận thêm đơn đặt chỗ mới.

Qua làm việc với một số hãng tàu container, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam nhận định phần lớn giá vận chuyển từ Việt Nam đi các thị trường khác hiện chưa bị điều chỉnh đáng kể. Tuy nhiên, một số hãng tàu có hành trình phải đi vòng qua mũi Hảo Vọng đã thông báo thu thêm phụ phí chiến tranh.

Hoàng Anh