Lên phương án khắc phục xô lệch gối cầu Vành đai 3 trên cao

Ngày 4/6, Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông đã có văn bản báo cáo Sở Xây dựng Hà Nội về tình trạng xô lệch gối cầu tại một số vị trí trên tuyến đường Vành đai 3 trên cao, đoạn từ Mai Dịch đến cầu Thăng Long. Các đơn vị chức năng đang khẩn trương triển khai các phương án bảo đảm an toàn và đề xuất giải pháp sửa chữa triệt để.

Tuyến Vành đai 3 trên cao đoạn Mai Dịch - cầu Thăng Long có tổng chiều dài 5,367km, trong đó phần cầu cạn chiếm 4,831km. Công trình chính thức được đưa vào khai thác từ năm 2022 với quy mô 4 làn xe tiêu chuẩn cao tốc, vận tốc thiết kế 100km/h. Trên toàn tuyến hiện sử dụng 2.286 gối cầu các loại để nâng đỡ hệ thống dầm bê tông.

Một số gối cầu trên tuyến Vành đai 3 trên cao đoạn Mai Dịch - cầu Thăng Long được phát hiện bị dịch chuyển khỏi vị trí thiết kế sau thời gian khai thác.

Theo báo cáo của Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông, thông qua công tác quản lý và kiểm tra định kỳ, đơn vị vận hành là Công ty CP Công trình giao thông 2 Hà Nội đã ghi nhận hiện tượng xô lệch gối cầu tại các trụ P32, P44, P49 và P53.

Cụ thể, tại trụ P32, có 3 gối cầu đã trượt hoàn toàn khỏi vị trí đá kê ban đầu. Tại các trụ P44, P49 và P53, cơ quan chức năng ghi nhận thêm 5 gối cầu khác có hiện tượng trượt hoặc xoay lệch, chiếm khoảng 30% đến 60% diện tích tiếp xúc giữa gối và bản đệm thép.

Ngay sau khi phát hiện sự việc, Ban Duy tu đã chủ động triển khai các biện pháp kỹ thuật tạm thời nhằm đảm bảo an toàn cho phương tiện lưu thông. Đơn vị đã tiến hành chèn bổ sung các tấm gỗ tại những vị trí gối cầu bị dịch chuyển nhằm giảm thiểu lực xung kích tác động lên đầu dầm khi có tải trọng xe đi qua.

Đồng thời, cơ quan quản lý đã tiến hành rà soát, kiểm tra tổng thể toàn bộ hệ thống gối cầu trên toàn tuyến. Kết quả kiểm tra cho thấy, ngoài các vị trí đã nêu, các hạng mục khác hiện chưa phát hiện bất thường, mặc dù có hiện tượng xô lệch nhưng công trình vẫn đang trong điều kiện khai thác an toàn, chưa gây nguy hiểm tức thời đối với giao thông trên tuyến.

Theo đánh giá từ các đơn vị tư vấn thiết kế và thi công, hiện tượng này xuất phát từ đặc tính kỹ thuật của kết cấu dầm bê tông dự ứng lực. Dưới ảnh hưởng của tải trọng giao thông liên tục kết hợp với sự biến đổi nhiệt độ môi trường, dầm cầu có xu hướng co giãn theo thời gian. Tại một số điểm, bề mặt tiếp xúc không đồng đều đã khiến gối cầu dần dịch chuyển khỏi vị trí thiết kế ban đầu.

Mặc dù tình trạng hiện tại chưa gây nguy hại ngay lập tức, song nếu để kéo dài có thể ảnh hưởng đến khả năng phân bổ tải trọng, tác động tiêu cực đến tuổi thọ các hạng mục như khe co giãn, lan can cầu. Nhằm xử lý dứt điểm tình trạng này, Ban Duy tu đã kiến nghị Sở Xây dựng Hà Nội cho phép lập phương án sửa chữa đối với các vị trí xô lệch lớn.

Giải pháp kỹ thuật dự kiến sẽ bao gồm việc kích nâng kết cấu dầm để đưa các gối cầu về đúng vị trí thiết kế, đồng thời lắp đặt bổ sung hệ thống khung chặn chống trượt. Kinh phí thực hiện được đề xuất trích từ nguồn dự phòng của gói thầu quản lý, bảo trì hạ tầng giao thông đang triển khai.

Về phương án lâu dài, Ban Duy tu đề xuất triển khai dự án sửa chữa tổng thể hệ thống gối cầu trên toàn tuyến Mai Dịch - cầu Thăng Long, áp dụng đồng bộ các giải pháp chống trượt tương tự như đoạn Pháp Vân - Mai Dịch đã thực hiện hiệu quả.

Để đảm bảo tính bền vững cho công trình, đơn vị cũng kiến nghị Sở Xây dựng đề nghị Bộ Xây dựng và Ban Quản lý dự án Thăng Long phối hợp đánh giá kỹ lưỡng nguyên nhân, từ đó rút kinh nghiệm trong công tác thiết kế, thi công các công trình hạ tầng giao thông tương tự trong tương lai.

Minh Thùy