Phát hiện một số gối cầu xô lệch trên Vành đai 3 trên cao, đoạn Mai Dịch – Nam Thăng Long

Tuyến đường Vành đai 3 trên cao. Ảnh: Danh Lam

Đại diện Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông cho biết, tuyến Vành đai 3 trên cao đoạn Mai Dịch - cầu Thăng Long có chiều dài 5,367km, trong đó cầu cạn dài 4,831km. Công trình được đưa vào khai thác từ năm 2022, gồm 4 làn xe tiêu chuẩn cao tốc và được thiết kế vận tốc khai thác 100 km/h. Toàn tuyến sử dụng 2.286 gối cầu các loại.

Trong quá trình quản lý, kiểm tra định kỳ, đơn vị quản lý tuyến là Công ty Cổ phần Công trình giao thông 2 Hà Nội đã phát hiện tình trạng xô lệch gối cầu tại các trụ P32, P44, P49 và P53. Cụ thể, có 3 gối cầu tại trụ P32 đã trượt hoàn toàn khỏi đá kê; 5 gối khác tại các trụ P32, P44, P49 và P53 bị trượt hoặc xoay lệch từ 30% đến 60% diện tích tiếp xúc.

Ngay sau khi phát hiện sự việc, Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông đã yêu cầu triển khai các biện pháp bảo đảm an toàn trước mắt như chèn tạm các tấm gỗ tại những vị trí gối bị dịch chuyển nhằm giảm lực xung kích tác động lên đầu dầm khi phương tiện lưu thông. Đồng thời, toàn bộ hệ thống gối cầu trên tuyến đã được kiểm tra tổng thể. Kết quả cho thấy ngoài các vị trí nêu trên, chưa phát hiện thêm bất thường nào khác và công trình vẫn bảo đảm điều kiện khai thác an toàn.

Theo đánh giá của các chuyên gia tư vấn thiết kế và thi công cầu, nguyên nhân chủ yếu dẫn đến hiện tượng xô lệch gối cầu xuất phát từ đặc tính làm việc của kết cấu dầm bê tông dự ứng lực. Dưới tác động của tải trọng giao thông và biến đổi nhiệt độ, dầm cầu có xu hướng co giãn theo thời gian. Tại một số vị trí, bề mặt tiếp xúc giữa gối cầu và bản thép đệm không đồng đều khiến gối bị dịch chuyển dần ra ngoài khỏi vị trí thiết kế.

Các chuyên gia nhận định, việc dịch chuyển gối cầu khi vẫn còn nằm trong phạm vi đáy dầm chưa gây nguy hiểm tức thời cho giao thông. Tuy nhiên, nếu tình trạng này kéo dài có thể làm giảm diện tích tiếp xúc chịu lực, gây phân bố tải trọng không đều, ảnh hưởng đến khe co giãn, lan can cầu và tuổi thọ kết cấu công trình. Trường hợp gối cầu trượt hoàn toàn khỏi đáy dầm có thể dẫn tới hư hỏng kết cấu và ảnh hưởng đến an toàn khai thác.

Để xử lý tình trạng trên, Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông kiến nghị Sở Xây dựng Hà Nội cho phép lập phương án sửa chữa trước mắt đối với các gối cầu bị xô lệch lớn tại các trụ P32, P44, P49 và P53. Các giải pháp dự kiến gồm kích nâng kết cấu, đưa gối về đúng vị trí thiết kế và bổ sung hệ thống khung chặn chống trượt. Kinh phí thực hiện được đề xuất sử dụng từ nguồn dự phòng của gói thầu quản lý, bảo trì hạ tầng giao thông hiện nay.

Về lâu dài, Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông đề xuất lập dự án sửa chữa tổng thể hệ thống gối cầu trên toàn tuyến Vành đai 3 trên cao đoạn Mai Dịch - cầu Thăng Long, bổ sung các giải pháp chống trượt tương tự như đã được triển khai trên đoạn Pháp Vân - Mai Dịch trước đây. Đồng thời, kiến nghị Sở Xây dựng Hà Nội có văn bản gửi Bộ Xây dựng và Ban Quản lý dự án Thăng Long để phối hợp đánh giá nguyên nhân, rút kinh nghiệm thiết kế cho các công trình tương tự trong tương lai.

Tuấn Lương