Hà Nội: 8 gối cầu trên Vành đai 3 bị trượt, lệch vị trí

Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông (Sở Xây dựng Hà Nội) vừa báo cáo Sở Xây dựng về hiện tượng xô lệch một số gối cầu trên tuyến Vành đai 3 trên cao, đoạn Mai Dịch - cầu Thăng Long. Qua kiểm tra, cơ quan chức năng xác định một số gối cầu đã bị trượt, dịch chuyển khỏi vị trí thiết kế, tuy nhiên công trình hiện vẫn bảo đảm điều kiện khai thác an toàn.

Một số gối cầu trên tuyến Vành đai 3 trên cao đoạn Mai Dịch - cầu Thăng Long được phát hiện bị dịch chuyển khỏi vị trí thiết kế sau thời gian khai thác.

Theo Ban Duy tu, tuyến Vành đai 3 trên cao đoạn Mai Dịch - cầu Thăng Long dài 5,367km, trong đó phần cầu cạn dài 4,831km. Công trình được đưa vào khai thác từ năm 2022, gồm 4 làn xe tiêu chuẩn cao tốc với tốc độ thiết kế 100km/h. Toàn tuyến sử dụng 2.286 gối cầu các loại.

Trong quá trình quản lý, kiểm tra định kỳ, đơn vị quản lý vận hành là Công ty CP Công trình giao thông 2 Hà Nội phát hiện hiện tượng xô lệch gối cầu tại các trụ P32, P44, P49 và P53. Cụ thể, 3 gối cầu tại trụ P32 đã trượt hoàn toàn khỏi đá kê; 5 gối khác tại các trụ nêu trên bị trượt hoặc xoay lệch từ 30% đến 60% diện tích tiếp xúc.

Ngay sau khi phát hiện sự việc, Ban Duy tu đã triển khai các biện pháp bảo đảm an toàn tạm thời như chèn các tấm gỗ tại vị trí gối cầu bị dịch chuyển nhằm giảm lực xung kích tác động lên đầu dầm khi phương tiện lưu thông. Đồng thời, toàn bộ hệ thống gối cầu trên tuyến được kiểm tra tổng thể. Kết quả cho thấy ngoài các vị trí nêu trên, chưa phát hiện thêm bất thường và công trình vẫn đáp ứng yêu cầu khai thác.

Theo đánh giá của các đơn vị tư vấn thiết kế và thi công cầu, nguyên nhân chủ yếu dẫn đến hiện tượng xô lệch gối cầu xuất phát từ đặc tính làm việc của kết cấu dầm bê tông dự ứng lực. Dưới tác động của tải trọng giao thông và biến đổi nhiệt độ, dầm cầu có xu hướng co giãn theo thời gian. Tại một số vị trí, bề mặt tiếp xúc giữa gối cầu và bản thép đệm không đồng đều, khiến gối cầu dịch chuyển dần khỏi vị trí thiết kế.

Các chuyên gia nhận định việc gối cầu dịch chuyển nhưng vẫn nằm trong phạm vi đáy dầm chưa gây nguy hiểm tức thời đối với giao thông. Tuy nhiên, nếu tình trạng này kéo dài có thể làm giảm diện tích tiếp xúc chịu lực, dẫn đến phân bố tải trọng không đều, ảnh hưởng đến khe co giãn, lan can cầu và tuổi thọ công trình. Trong trường hợp gối cầu trượt hoàn toàn khỏi đáy dầm, nguy cơ hư hỏng kết cấu và mất an toàn khai thác có thể xảy ra.

Để xử lý trước mắt, Ban Duy tu kiến nghị Sở Xây dựng cho phép lập phương án sửa chữa đối với các gối cầu bị xô lệch lớn tại các trụ P32, P44, P49 và P53. Các giải pháp dự kiến gồm kích nâng kết cấu, đưa gối cầu về đúng vị trí thiết kế và bổ sung hệ thống khung chặn chống trượt. Kinh phí thực hiện được đề xuất sử dụng từ nguồn dự phòng của gói thầu quản lý, bảo trì hạ tầng giao thông hiện nay.

Về lâu dài, Ban Duy tu đề xuất triển khai dự án sửa chữa tổng thể hệ thống gối cầu trên toàn tuyến Vành đai 3 trên cao đoạn Mai Dịch - cầu Thăng Long, đồng thời bổ sung các giải pháp chống trượt tương tự như đã áp dụng trên đoạn Pháp Vân - Mai Dịch. Đơn vị cũng kiến nghị Sở Xây dựng có văn bản gửi Bộ Xây dựng và Ban Quản lý dự án Thăng Long để phối hợp đánh giá nguyên nhân, rút kinh nghiệm trong công tác thiết kế đối với các công trình tương tự trong tương lai.

Lê Tươi