Hạ tầng hàng không chiến lược mở không gian phát triển mới cho Phú Quốc

Phía sau công trình “thần tốc” ấy là câu chuyện về năng lực tổ chức, làm chủ công nghệ hiện đại và tầm nhìn dài hạn nhằm đưa Phú Quốc trở thành trung tâm hàng không, du lịch và giao thương quốc tế.

Kỷ lục 8 tháng – minh chứng cho năng lực xây dựng hạ tầng Việt Nam

Những ngày cuối tháng 7, đường cất hạ cánh số 2 dài 3.300 m tại Cảng Hàng không Quốc tế Phú Quốc đã hoàn thiện mặt bê tông, hệ thống sơn tín hiệu, đèn hiệu, biển báo và thiết bị dẫn đường. Sau 6 tháng thi công phần kết cấu, mặt đường và thêm 2 tháng lắp đặt, hiệu chỉnh hệ thống thiết bị hàng không, toàn bộ công trình đã sẵn sàng cho chuyến bay hiệu chuẩn đầu tiên vào ngày 27/7.

Nhóm kỹ sư và các chuyên gia kiểm tra việc lắp đặt và hiệu chỉnh hệ thống thiết bị trên đường băng cất hạ cánh số 2.

Điều khiến giới chuyên môn đặc biệt chú ý không chỉ là quy mô công trình mà còn là tốc độ thi công.

Theo ông Trịnh Như Long, chuyên gia hàng không, nguyên Thành viên Hội đồng thành viên, Phó Tổng Giám đốc Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM), đây là tốc độ “chưa từng có” trong lịch sử xây dựng đường cất hạ cánh tại Việt Nam. Ông khẳng định chưa có dự án nào hoàn thành một đường băng dài 3.300 m trên địa hình biển đảo chỉ trong 8 tháng; ngay cả các dự án lớn trên đất liền như Long Thành hay Vân Đồn cũng cần từ 2 đến 3 năm để hoàn thành.

Thành quả ấy càng có ý nghĩa khi công trình được triển khai trong điều kiện đặc thù của đảo, nơi mọi vật tư, thiết bị, máy móc đều phải vận chuyển bằng đường biển, trong khi các yêu cầu kỹ thuật hàng không luôn thuộc nhóm khắt khe nhất.

Chuyên gia Trịnh Như Long (ngoài cùng bên phải) trong chuyến khảo sát đường băng cất hạ cánh số 2.

Theo ông Trịnh Như Long, ngay cả các nhà cung cấp thiết bị quốc tế cũng bất ngờ trước năng lực tổ chức của dự án. Thông thường, việc sản xuất và cung cấp hệ thống đèn hiệu hàng không cần 9–12 tháng, nhưng với yêu cầu tiến độ quyết liệt, toàn bộ thiết bị đã được bàn giao chỉ sau 6 tháng, góp phần đưa công trình về đích đúng kế hoạch.

Quan trọng hơn cả, kỷ lục này cho thấy khi có sự phối hợp hiệu quả giữa chủ đầu tư, nhà thầu, đơn vị tư vấn và các đối tác công nghệ quốc tế, Việt Nam hoàn toàn có thể triển khai những công trình hạ tầng quy mô lớn với tiến độ nhanh nhưng vẫn bảo đảm tiêu chuẩn kỹ thuật và chất lượng quốc tế.

Đường băng mở lối cho khát vọng đưa Phú Quốc thành trung tâm hàng không quốc tế

Nếu tiến độ thi công thể hiện năng lực xây dựng thì quy mô kỹ thuật của đường cất hạ cánh số 2 lại phản ánh tầm nhìn phát triển dài hạn.

Việc lắp đặt hệ thống 1.500 đèn tín hiệu và 400 biển báo các loại đã được hoàn tất.

Theo chuyên gia Trịnh Như Long, đường cất hạ cánh dài 3.300 m được thiết kế theo tiêu chuẩn mới nhất của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO), đủ khả năng tiếp nhận các loại máy bay thân rộng hiện đại như Boeing 777-9, đáp ứng tiêu chuẩn áp lực bánh lốp từ 16–20 kg/cm², tải trọng bánh đơn lên tới 35–40 tấn. Không chỉ khai thác hiệu quả các tàu bay Code E, đường băng còn có thể tiếp nhận các máy bay Code F và máy bay vận tải quân sự hạng nặng như An-124 hay C-5 khi cần thiết.

Để bảo đảm an toàn khai thác ở mức cao nhất, dự án được đầu tư đồng bộ hệ thống đèn hiệu hàng không CAT II và hệ thống hạ cánh chính xác ILS/DME CAT II.

Trong đó, hệ thống đèn hiệu do ADB Safegate (Bỉ) cung cấp có khả năng khai thác trong điều kiện trần mây chỉ còn 30 m và tầm nhìn 400 m. Công nghệ LED thế hệ mới có tuổi thọ khoảng 50.000 giờ, tương đương 12–15 năm khai thác. Riêng giai đoạn 1 đã lắp đặt khoảng 1.500 đèn tín hiệu, gần 400 biển báo, cùng hai hệ thống đèn PAPI hỗ trợ phi công xác định chính xác góc tiếp cận khi hạ cánh. Hệ thống ILS/DME CAT II do Tập đoàn Indra sản xuất tại Na Uy cũng được đánh giá là một trong những công nghệ dẫn đường hiện đại hàng đầu thế giới hiện nay.

Hệ thống đèn đường cất hạ cánh số 2 đã hoàn thiện, sẵn sàng đón chuyến bay hiệu chuẩn đầu tiên.

Quan trọng hơn, đường cất hạ cánh số 2 không phải là công trình độc lập mà là hạng mục nền tảng cho toàn bộ dự án mở rộng sân bay. Sau đường băng sẽ là nhà ga T2, nhà ga VIP, nâng cấp đường cất hạ cánh số 1, kho nhiên liệu, hệ thống tra nạp ngầm, khu suất ăn hàng không và hangar bảo dưỡng tàu bay cỡ lớn. Khi hoàn thành giai đoạn 1, Cảng Hàng không Quốc tế Phú Quốc sẽ đạt công suất 24 triệu hành khách/năm, hướng tới 50 triệu hành khách/năm trong các giai đoạn tiếp theo.

Theo ông Trịnh Như Long, mục tiêu cuối cùng là đưa Phú Quốc trở thành cửa ngõ hàng không quốc tế, có khả năng đón các chuyến bay thẳng từ Dubai, Doha, Đông Bắc Á, Nam Á và châu Âu mà không cần trung chuyển qua Hà Nội hay TP.HCM. Đây sẽ là lợi thế cạnh tranh rất lớn để Phú Quốc bứt phá, thu hút khách du lịch chất lượng cao, các dòng vốn đầu tư quốc tế và phát triển các ngành dịch vụ cao cấp.

Infographic tổng quan về đường băng cất hạ cánh số 2.

Việc đường cất hạ cánh số 2 hoàn thành đúng thời điểm chuẩn bị cho APEC 2027 vì thế mang ý nghĩa vượt ra ngoài phạm vi một dự án hạ tầng. Đây là minh chứng cho quyết tâm đồng hành giữa doanh nghiệp với Chính phủ và địa phương trong việc xây dựng những công trình chiến lược, tạo nền tảng để Phú Quốc khẳng định vị thế mới trên bản đồ hàng không, du lịch và giao thương quốc tế.

Như nhận định của chuyên gia Trịnh Như Long, với hệ thống hạ tầng hiện đại, công nghệ tiên tiến và chất lượng dịch vụ theo tiêu chuẩn quốc tế, Cảng Hàng không Quốc tế Phú Quốc sẽ trở thành “điểm chạm đầu tiên” thể hiện hình ảnh một đảo Ngọc hiện đại, an toàn và đẳng cấp trong mắt bạn bè quốc tế.

Thanh Xuân