Giá nhiên liệu máy bay tại Singapore tăng vọt 140%, chạm mốc 230 USD/thùng

Giá nhiên liệu máy bay đang ghi nhận đà tăng trưởng kỷ lục, vượt xa tốc độ tăng của dầu thô do sự gián đoạn nguồn cung tại Trung Đông. Tại Singapore, trung tâm giao dịch trọng điểm của châu Á, giá nhiên liệu đã tăng 140% trong thời gian ngắn, đạt ngưỡng 230 USD/thùng.

Biến động giá kỷ lục tại các thị trường trọng điểm

Thị trường sản phẩm dầu mỏ tinh chế hiện đang chịu áp lực nặng nề hơn so với thị trường dầu thô. Theo dữ liệu từ Argus, tại Tây Bắc châu Âu, nhiên liệu máy bay đang được giao dịch với mức giá cao gấp đôi giá dầu thô chuẩn Biển Bắc (Brent). Cụ thể, mức chênh lệch giá đã đạt 88-91 USD/thùng so với các hợp đồng dầu Brent kỳ hạn.

Nhà phân tích Andon Pavlov từ Kpler nhận định rằng, nếu giá dầu thô tăng tương ứng với tỷ lệ của nhiên liệu máy bay, dầu Brent có thể đã chạm mức 175 USD/thùng. Biên độ lọc dầu (crack spread) đối với mặt hàng này đã tăng hơn 350% so với cùng kỳ năm ngoái, phản ánh tình trạng thiếu hụt nguồn cung nghiêm trọng trên toàn cầu.

Áp lực từ eo biển Hormuz và nguồn cung Trung Đông

Nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng này là sự gián đoạn vận tải tại eo biển Hormuz. Đây là khu vực huyết mạch khi chiếm khoảng 20% lượng nhiên liệu máy bay xuất khẩu toàn cầu, cao gấp đôi so với tỷ lệ của dầu diesel. Việc eo biển này bị tắc nghẽn đã buộc các nhà máy lọc dầu tại châu Á phải xem xét cắt giảm công suất chế biến.

Bên cạnh đó, loại dầu có độ chua trung bình từ các nhà sản xuất vùng Vịnh – vốn cho sản lượng nhiên liệu máy bay và dầu diesel cao – hiện đang bị kẹt lại. Các nguồn cung thay thế từ Nam Mỹ hoặc châu Phi thường là dầu nhẹ, phù hợp hơn để sản xuất xăng và naphtha hơn là nhiên liệu hàng không.

Đặc thù kỹ thuật và dự báo thị trường

Theo June Goh, nhà phân tích tại Sparta Commodities, nhiên liệu máy bay là mặt hàng dễ bị tổn thương nhất do các yêu cầu khắt khe về lưu trữ chuyên biệt. Khác với dầu diesel, nhiên liệu máy bay không thể pha trộn và chỉ có thể sản xuất trực tiếp tại các nhà máy lọc dầu, khiến khả năng linh hoạt của nguồn cung rất thấp.

James Noel-Beswick, Trưởng bộ phận Hàng hóa của Sparta, cho biết các hãng hàng không đang phải chật vật để đảm bảo nguồn cung trong ngắn và trung hạn. Ngay cả khi xung đột tại Trung Đông được giải quyết, các chuyên gia dự báo mức chênh lệch giá vẫn sẽ duy trì ở ngưỡng cao do những đứt gãy trong chuỗi cung ứng cần thời gian dài để phục hồi.

Tuệ Nhân