Giá nhiên liệu máy bay tại Singapore tăng 140% lên 230 USD/thùng do gián đoạn nguồn cung

Nhiên liệu máy bay là sản phẩm dầu tinh chế đang ghi nhận biến động mạnh do xung đột tại Trung Đông làm gián đoạn eo biển Hormuz, với giá tại Singapore tăng vọt 140% lên mức 230 USD/thùng, gây áp lực chi phí nghiêm trọng lên ngành hàng không toàn cầu.

Biến động giá kỷ lục tại các thị trường trọng điểm

Thị trường nhiên liệu tinh chế hiện đang chịu áp lực lớn hơn đáng kể so với dầu thô. Tại Singapore, trung tâm giao dịch quan trọng của khu vực châu Á, giá nhiên liệu máy bay đã tăng vọt 140% trong tuần qua so với thời điểm ngày 27/2, chính thức đạt ngưỡng 230 USD/thùng. Tình trạng này phản ánh sự khan hiếm nguồn cung thực tế tại các điểm trung chuyển huyết mạch.

Tại khu vực châu Âu, tình hình cũng diễn biến tương tự. Nhiên liệu máy bay tại Tây Bắc châu Âu hiện được giao dịch ở mức giá gấp đôi giá dầu thô. Cụ thể, mức giá này cao hơn 88 USD/thùng so với dầu thô chuẩn Biển Bắc và cao hơn 91 USD so với hợp đồng dầu Brent kỳ hạn gần nhất được giao dịch vào ngày 5/3.

Theo dữ liệu từ đơn vị phân tích Argus, biên độ lọc dầu (chênh lệch giá giữa sản phẩm tinh chế và dầu thô) đã tăng hơn 350% so với cùng kỳ năm ngoái. Đây là mức tăng nhanh nhất trong số tất cả các sản phẩm dầu mỏ, cho thấy sự tổn thương đặc biệt của thị trường nhiên liệu hàng không trước các cú sốc cung ứng.

Tác động từ việc đóng cửa eo biển Hormuz

Nguyên nhân chính dẫn đến sự bùng nổ về giá là do sự gián đoạn vận chuyển tại eo biển Hormuz. Đây là tuyến đường vận tải chiến lược, nơi lưu thông khoảng 1/5 (tương đương 20%) lượng nhiên liệu máy bay xuất khẩu toàn cầu. Con số này cao gấp đôi so với tỷ lệ xuất khẩu dầu diesel đi qua khu vực này.

James Noel-Beswick, Trưởng bộ phận Hàng hóa của Sparta, nhận định: “Khoảng 20% lượng nhiên liệu máy bay thế giới đi qua eo biển Hormuz. Việc tuyến đường này bị tắc nghẽn khiến các hãng hàng không phải đối mặt với bài toán đảm bảo nguồn cung trong cả ngắn hạn và trung hạn”.

Bên cạnh đó, các nhà máy lọc dầu tại châu Á cũng đang phải xem xét cắt giảm sản lượng do các lô hàng dầu thô đầu vào bị kẹt tại vùng Vịnh. Các cơ sở lọc dầu tại Bahrain và Ả Rập Xê Út cũng chịu ảnh hưởng trực tiếp từ các cuộc tấn công, làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu hụt sản phẩm chưng cất trung gian trên quy mô toàn cầu.

Đặc tính kỹ thuật và dự báo thị trường

Khác với dầu diesel hay xăng, nhiên liệu máy bay có những yêu cầu khắt khe về mặt kỹ thuật khiến nó khó thay thế hơn. June Goh, nhà phân tích thị trường dầu mỏ cấp cao tại Sparta Commodities, lưu ý rằng nhiên liệu máy bay đòi hỏi hệ thống lưu trữ bể chứa chuyên biệt và lượng dự trữ toàn cầu hiện không dồi dào.

Hơn nữa, nhiên liệu máy bay không thể pha trộn mà chỉ được sản xuất trực tiếp từ quá trình chưng cất tại các nhà máy lọc dầu. Loại dầu có độ chua trung bình từ các nhà sản xuất vùng Vịnh – vốn đang bị mắc kẹt – lại là nguồn nguyên liệu tối ưu nhất để sản xuất loại nhiên liệu này so với các loại dầu nhẹ từ châu Phi hay Nam Mỹ.

Nhìn về tương lai, các chuyên gia cho rằng ngay cả khi xung đột tại Trung Đông hạ nhiệt, mức chênh lệch giá vẫn sẽ duy trì ở ngưỡng cao trong thời gian dài. Andon Pavlov, nhà phân tích tại Kpler, dự báo thị trường sẽ cần nhiều thời gian để phục hồi và vượt qua sự gián đoạn của chuỗi cung ứng hiện tại. Nếu giá dầu thô tăng tương ứng với đà tăng của nhiên liệu máy bay, giá dầu Brent có thể đã tiệm cận mức 175 USD/thùng.

Tuệ Nhân