Các hãng hàng không giá rẻ đối mặt thực tế khắc nghiệt

Mô hình của các hãng giá rẻ phụ thuộc vào lượng hành khách lớn và giá vé thấp, khiến biên lợi nhuận mỏng hơn và ít dư địa để hấp thụ biến động giá nhiên liệu cũng như gián đoạn đường bay so với các hãng hàng không truyền thống.

Các lãnh đạo hãng bay, phát biểu tại hội nghị thuộc Festival Hàng không châu Á ở Singapore, cho biết họ đang tìm cách cắt giảm chi phí, điều chỉnh giá vé và thay đổi đường bay nhằm tránh chuyển toàn bộ chi phí tăng thêm sang hành khách.

"Chúng tôi phải điều chỉnh giá vé, đồng thời kích thích nhu cầu", ông Vissoth Nam, CEO AirAsia Cambodia, nói với CNBC trong một phiên thảo luận hôm thứ Năm. "Nếu không, sẽ không có hành khách".

Hãng SpiceJet của Ấn Độ cho biết, xung đột Trung Đông đã ảnh hưởng đáng kể đến hoạt động của họ do lưu lượng bay lớn giữa Ấn Độ và khu vực này.

"Riêng Dubai đã có 77 chuyến bay mỗi tuần từ Ấn Độ, và điều đó tạo ra tác động rất lớn đối với chúng tôi xét về tuyến bay cũng như doanh thu bị mất", ông Kamal Hingorani, Giám đốc phụ trách khách hàng của SpiceJet, cho biết.

Dù chi phí nhiên liệu tăng chưa ảnh hưởng hoàn toàn đến hãng, ông Hingorani cho biết giá nhiên liệu được điều chỉnh theo tháng và có thể tiếp tục tăng trong tháng 4.

Ngày 26/3, Cơ quan Thông tin Đầu tư và Xếp hạng Tín dụng Ấn Độ đã hạ triển vọng ngành hàng không nước này từ "ổn định" xuống "tiêu cực", do đồng Rupee suy yếu so với USD và giá nhiên liệu tăng. Giá nhiên liệu trong tháng 3 cao hơn 5,4% so với cùng kỳ năm trước và được dự báo sẽ tiếp tục tăng trong tháng 4.

Ông Hingorani cho biết, nếu giá nhiên liệu tăng đến mức không thể kiểm soát, hãng "có thể phải tự gánh một phần chi phí", bởi việc áp thêm phụ phí nhiên liệu cao sẽ làm giảm nhu cầu đi lại.

Lợi thế của đường bay dài

Tuy nhiên, không phải hãng nào cũng chịu ảnh hưởng như nhau.

Zipair Tokyo cho biết, họ hoạt động tương đối tốt so với các hãng giá rẻ khác, một phần do các tuyến bay không đi qua Trung Đông nên không bị gián đoạn bởi xung đột.

Hãng, hiện khai thác đội bay 8 chiếc phục vụ các chuyến quốc tế tầm trung và dài, cũng ghi nhận nhu cầu tăng mạnh trong mùa hoa anh đào tại Nhật Bản, đặc biệt vào tháng 4.

"Trong khủng hoảng này, có những tuyến bay trở nên mạnh hơn trong khi những tuyến khác suy yếu", ông Brendan Sobie, chuyên gia phân tích hàng không, nhận định. Các đường bay dài nhìn chung vẫn duy trì được sức chống chịu tốt.

Tuy vậy, giá nhiên liệu vẫn tác động trực tiếp đến chi phí, ông Yasuhiro Fukada (CEO sắp nhậm chức và là đồng sáng lập Zipair) cho biết, đặc biệt khi hãng không áp dụng phụ phí nhiên liệu.

Dù Nhật Bản có dự trữ dầu trong nước và đang nhập khẩu dầu thô từ Mỹ, Zipair cho biết nguồn cung vẫn có thể trở nên khó khăn hơn tùy diễn biến xung đột.

Công ty mẹ của hãng, Japan Airlines, đã áp dụng phụ phí nhiên liệu cho các chuyến bay quốc tế từ ngày 27/2 do mức tăng "chưa từng có" của giá nhiên liệu.

Zipair đặt mục tiêu tăng gấp đôi đội bay lên hơn 20 máy bay vào năm 2032, theo ông Fukada.

Hành khách và người thân chờ đợi bên ngoài nhà ga sau khi một số chuyến bay đến Trung Đông bị hủy, tại Dhaka, Bangladesh, hồi đầu tháng 3. (Ảnh: BLOOMBERG)

Hướng đi công nghệ để giảm chi phí

Các hãng hàng không giá rẻ cũng đang tận dụng công nghệ để tối ưu chi phí.

Zipair cho biết, từ ngày 26/2, các chuyến bay của hãng sẽ được trang bị internet vệ tinh Starlink miễn phí cho hành khách.

Dịch vụ này cho phép hãng truyền nội dung giải trí trực tiếp đến thiết bị cá nhân của hành khách, thay vì lắp đặt hệ thống giải trí trên máy bay nặng hơn, qua đó giảm chi phí bảo trì và tiêu thụ nhiên liệu.

SpiceJet cho biết, công ty con SpiceTech đang phát triển phần mềm nội bộ phục vụ khách hàng và vận hành, giúp hãng cắt giảm gần 80% nhà cung cấp công nghệ và tiết kiệm chi phí.

Theo ông Hingorani, đây là yếu tố "cốt lõi cho sự tồn tại" của hãng, đồng thời SpiceTech cũng đang cung cấp dịch vụ cho nhiều hãng hàng không toàn cầu.

Thế Hải (Theo Japantimes, CNBC)