TP HCM chấp thuận đầu tư cảng Cái Mép Hạ hơn 50.800 tỷ đồng

Theo Quyết định số 703/QĐ-UBND ngày 30/1/2026 của UBND TP HCM, dự án chính thức được chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư thực hiện. Đây là dấu mốc quan trọng, tạo cơ sở pháp lý để triển khai một trong những dự án cảng biển có quy mô lớn nhất khu vực, góp phần hiện thực hóa mục tiêu phát triển hệ thống cảng cửa ngõ và trung chuyển quốc tế.

Cảng tổng hợp và Container Cái Mép Hạ được kỳ vọng sẽ trở thành động lực quan trọng thúc đẩy phát triển hệ thống logistics, nâng cao năng lực cạnh tranh của cảng biển Việt Nam tại TP HCM.

Dự án do liên danh các nhà đầu tư gồm Tập đoàn Geleximco, Công ty cổ phần Vận tải và Thương mại quốc tế (ITC CORP) và Tổng công ty Đầu tư và Kinh doanh vốn Nhà nước (SCIC) thực hiện. Sự tham gia của các doanh nghiệp lớn, có kinh nghiệm trong lĩnh vực đầu tư, tài chính và logistics được kỳ vọng sẽ bảo đảm năng lực triển khai dự án theo đúng tiến độ và yêu cầu kỹ thuật.

Cảng tổng hợp và Container Cái Mép Hạ được định hướng phát triển với vai trò là cảng cửa ngõ quốc gia, kết hợp trung chuyển quốc tế. Khi đi vào hoạt động, cảng sẽ phục vụ bốc dỡ hàng hóa container xuất nhập khẩu trên các tuyến vận tải biển xa, kết nối trực tiếp với các thị trường lớn trên thế giới, đồng thời đảm nhận chức năng trung chuyển container trong khu vực. Điều này không chỉ giúp nâng cao năng lực thông qua của hệ thống cảng biển Việt Nam mà còn góp phần giảm phụ thuộc vào các cảng trung chuyển nước ngoài, qua đó nâng cao sức cạnh tranh của hàng hóa xuất nhập khẩu.

Dự án chuyển đổi đất rừng phòng hộ với 85,8 ha.

Về quy mô đầu tư, dự án có tổng mức vốn lên tới 50.820 tỷ đồng. Trong đó, vốn góp của các nhà đầu tư là 7.623 tỷ đồng, chiếm 15% tổng vốn, phần còn lại 43.197 tỷ đồng được huy động từ các tổ chức tín dụng và các nguồn vốn hợp pháp khác. Cơ cấu vốn này cho thấy dự án có quy mô tài chính rất lớn, đồng thời tận dụng hiệu quả đòn bẩy tài chính để bảo đảm nguồn lực triển khai trong dài hạn.

Phương án tài chính được phân kỳ theo ba giai đoạn phù hợp với tiến độ đầu tư. Giai đoạn 1 cần khoảng 12.500 tỷ đồng, giai đoạn 2 khoảng 13.220 tỷ đồng và giai đoạn 3 lên tới 25.100 tỷ đồng. Việc tăng dần quy mô vốn qua từng giai đoạn giúp bảo đảm cân đối giữa vốn chủ sở hữu và vốn vay, đồng thời kiểm soát rủi ro tài chính trong suốt vòng đời dự án.

Toàn bộ dự án có diện tích 351,2 ha, bao gồm khu cảng container khoảng 229,4 ha và khu nước trước bến khoảng 121,8 ha phục vụ neo đậu tàu...

Theo quy hoạch, toàn bộ dự án có diện tích 351,2 ha, bao gồm khu cảng container khoảng 229,4 ha và khu nước trước bến khoảng 121,8 ha phục vụ neo đậu tàu. Hệ thống bến cảng được thiết kế hiện đại, có khả năng tiếp nhận tàu container siêu lớn lên tới 250.000 DWT (tương đương 24.000 TEUs). Cụ thể, dự án sẽ xây dựng 6 bến cho tàu trọng tải lớn, 4 bến cho tàu 120.000 DWT, 7 bến feeder và 11 bến sà lan. Ngoài ra, còn có hệ thống bãi container, kho hàng, khu chiếu xạ và các công trình phụ trợ đồng bộ.

Dự án được chia thành ba giai đoạn đầu tư kéo dài đến năm 2044. Giai đoạn 1 (2025–2028) tập trung xây dựng các hạng mục nền tảng với công suất khoảng 2 triệu TEUs/năm. Giai đoạn 2 (2031–2034) mở rộng quy mô, nâng công suất lên khoảng 4 triệu TEUs/năm. Đến giai đoạn 3 (2041–2044), dự án hoàn thiện toàn bộ với công suất thiết kế đạt 10,8 triệu TEUs/năm, trở thành một trong những cảng container quy mô lớn của khu vực.

Về vị trí, dự án được triển khai trên Cù lao Phú Long và một phần diện tích lấn biển, được bao quanh bởi hệ thống rạch Vàm Treo Gũi, rạch Tắc Lớn và sông Cái Mép. Khu vực hiện trạng chủ yếu là bãi bồi tự nhiên, chưa có công trình xây dựng, địa hình thấp và mang đặc trưng hệ sinh thái rừng ngập mặn với các loài thực vật như đước và cây bụi chịu nước.

Dự án có tổng mức vốn lên tới 50.820 tỷ đồng. Trong đó, vốn góp của các nhà đầu tư là 7.623 tỷ đồng, chiếm 15% tổng vốn, phần còn lại 43.197 tỷ đồng được huy động từ các tổ chức tín dụng và các nguồn vốn hợp pháp khác.

Cơ cấu sử dụng đất cho thấy khu vực dự án vẫn giữ tính chất tự nhiên cao, với khoảng 26% là đất nông nghiệp (trong đó có 85,8 ha đất rừng phòng hộ) và khoảng 74% là đất bãi bồi, sông ngòi, kênh rạch và mặt nước. Đáng chú ý, diện tích lấn biển của dự án ước tính khoảng 121 ha, tạo thêm không gian phát triển nhưng đồng thời cũng đặt ra yêu cầu chặt chẽ về quản lý tài nguyên và môi trường biển.

Do liên quan đến chuyển đổi mục đích sử dụng đất rừng phòng hộ, dự án được xác định có yếu tố nhạy cảm về môi trường theo quy định của pháp luật hiện hành. Điều này đòi hỏi chủ đầu tư phải thực hiện đầy đủ các thủ tục đánh giá tác động môi trường, đồng thời triển khai các giải pháp giảm thiểu, bù đắp và bảo vệ hệ sinh thái, đặc biệt là khu vực rừng ngập mặn.

Với quy mô lớn, lộ trình đầu tư dài hạn và định hướng phát triển rõ ràng, Cảng tổng hợp và Container Cái Mép Hạ được kỳ vọng sẽ trở thành động lực quan trọng thúc đẩy phát triển hệ thống logistics, nâng cao năng lực cạnh tranh của cảng biển Việt Nam, đồng thời đóng góp tích cực vào tăng trưởng kinh tế của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam trong những thập niên tới.

Đình Khương