Thí điểm đinh phản quang trên quốc lộ 6: Thêm 'mắt dẫn đường' trên những cung đèo hiểm trở

Tuyến đèo dốc tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn giao thông

Quốc lộ 6 là tuyến huyết mạch kết nối Hà Nội với các tỉnh Tây Bắc với điều kiện khai thác phức tạp, nhiều khúc cua tay áo liên tiếp, sương mù dày đặc, mưa trơn và tầm nhìn hạn chế, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông, nhất là vào ban đêm.

Theo Khu Quản lý đường bộ I, đoạn tuyến được lựa chọn thí điểm có bề rộng mặt đường từ 7-9m, nền đường khoảng 9m, nằm trên khu vực đèo với nhiều đường cong liên tiếp và độ dốc dọc từ 2-5%.

Một đoạn quốc lộ 6 đã được lắp đặt đinh phản quang năng lượng mặt trời.

Đây cũng là khu vực thường xuyên chịu ảnh hưởng của thời tiết bất lợi. Vào mùa mưa, mặt đường trơn trượt, sương mù dày đặc khiến tầm nhìn của người điều khiển phương tiện bị hạn chế đáng kể. Trong khi đó, hệ thống báo hiệu truyền thống chủ yếu dựa vào khả năng phản xạ ánh sáng từ đèn xe nên hiệu quả nhận diện hướng tuyến tại các khúc cua, vị trí khuất tầm nhìn chưa thực sự tối ưu, làm gia tăng nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông.

Xuất phát từ thực tế này, Cục Đường bộ Việt Nam quyết định đưa công nghệ mới vào thử nghiệm nhằm bổ sung thêm lớp cảnh báo trực quan, giúp người lái xe nhận biết rõ mép đường, hướng tuyến cũng như các vị trí nguy hiểm từ khoảng cách xa hơn.

Ngày 1/7, Cục Đường bộ Việt Nam đã cho phép Khu Quản lý đường bộ I triển khai thí điểm lắp đặt hệ thống đinh phản quang năng lượng mặt trời trên đoạn Km 176+200 - Km 176+700, quốc lộ 6, thuộc xã Vân Hồ, tỉnh Sơn La.

Trong quá trình triển khai, Khu Quản lý đường bộ I cùng các đơn vị liên quan sẽ giám sát chặt chẽ hiện trường, bảo đảm việc thi công tuân thủ đầy đủ các quy định về an toàn giao thông, không ảnh hưởng đến hoạt động lưu thông trên tuyến.

Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, giải pháp này hướng tới đánh giá hiệu quả của thiết bị giao thông thông minh trong việc tăng cường khả năng cảnh báo, dẫn hướng phương tiện tại các đoạn đường có điều kiện khai thác khó khăn, đặc biệt vào ban đêm hoặc trong điều kiện thời tiết bất lợi.

Đinh phản quang tự động phát sáng vào ban đêm giúp lái xe nhận biết đường tốt hơn.

Đánh giá hiệu quả để xem xét nhân rộng

Khác với đinh phản quang truyền thống chỉ phản xạ ánh sáng từ đèn phương tiện, hệ thống đinh phản quang năng lượng mặt trời có khả năng phát sáng chủ động.

Ban ngày, thiết bị tự hấp thụ và tích trữ năng lượng thông qua tấm pin cảm quang. Khi trời tối hoặc điều kiện ánh sáng yếu, đinh phản quang sẽ tự động phát sáng theo chế độ nhấp nháy, tạo thành dải dẫn hướng liên tục trên mặt đường.

Nhờ đó, người điều khiển phương tiện có thể dễ dàng nhận biết hướng tuyến, đặc biệt tại các vị trí đường cong, khuất tầm nhìn hoặc khi lưu thông trong điều kiện mưa lớn, sương mù - những yếu tố vốn là nguyên nhân làm gia tăng nguy cơ mất an toàn giao thông trên các tuyến đường đèo miền núi.

Việc ứng dụng công nghệ phát sáng chủ động được kỳ vọng sẽ góp phần nâng cao khả năng quan sát, hỗ trợ lái xe xử lý tình huống kịp thời, từ đó giảm thiểu nguy cơ tai nạn giao thông.

Ông Đinh Trung Thành, Giám đốc Khu Quản lý đường bộ I, cho biết sau khi kết thúc thời gian thí điểm, đơn vị sẽ phối hợp với các cơ quan liên quan tổ chức đánh giá toàn diện hiệu quả của hệ thống trên nhiều tiêu chí như khả năng dẫn hướng, mức độ hỗ trợ người tham gia giao thông, độ bền thiết bị cũng như hiệu quả khai thác trong điều kiện thực tế.

Kết quả đánh giá sẽ là cơ sở quan trọng để xem xét khả năng nhân rộng mô hình trên các đoạn tuyến có điều kiện tương tự.

Đây cũng không phải lần đầu tiên Cục Đường bộ Việt Nam mạnh dạn ứng dụng các giải pháp công nghệ mới nhằm nâng cao an toàn giao thông. Trước đó, đơn vị đã phối hợp với Công ty TNHH 3M Việt Nam thí điểm lắp đặt hệ thống tấm dán phản quang vạch kẻ đường 3M Stamark Tapes 380 AW trên quốc lộ 6.

Việc liên tiếp nghiên cứu, thử nghiệm các thiết bị và vật liệu giao thông hiện đại cho thấy định hướng đổi mới trong công tác quản lý, bảo trì kết cấu hạ tầng đường bộ của Cục Đường bộ Việt Nam. Thông qua việc ứng dụng công nghệ, cơ quan quản lý kỳ vọng từng bước hiện đại hóa hệ thống báo hiệu giao thông, nâng cao mức độ an toàn trên các tuyến quốc lộ, nhất là những khu vực miền núi, đèo dốc có nguy cơ tai nạn giao thông cao.

Trần Duy