Hà Nội sẽ tối đa hóa tỉ lệ xe buýt xanh trong khu vực vành đai 1

Tại buổi họp báo về tình hình kinh tế - xã hội quý I/2026 do UBND TP Hà Nội tổ chức chiều 6/4, Sở Xây dựng Hà Nội cho biết việc cấm xe xăng từ 1/7/2026 được thí điểm theo vùng, kiểm soát khí thải ôtô, xe môtô, xe gắn máy có lộ trình, có phạm vi, thời gian và đối tượng phù hợp, không triển khai đồng loạt trên toàn vành đai 1.

Sở Xây dựng Hà Nội cho biết việc cấm xe xăng từ 1/7/2026 được thí điểm theo vùng, không triển khai đồng loạt trên toàn vành đai 1.

Đại diện Sở Xây dựng thông tin, UBND thành phố giao Sở Nông nghiệp và Môi trường là cơ quan chủ trì, phối hợp với Sở Xây dựng, Công an thành phố… triển khai xây dựng đề án vùng phát thải thấp trong Vành đai 1, trong đó xác định phạm vi, đối tượng áp dụng, lộ trình thực hiện và các giải pháp kỹ thuật, quản lý phù hợp với điều kiện thực tiễn của thủ đô.

Lãnh đạo Sở Xây dựng nhấn mạnh thành phố đang phấn đấu tối đa hóa tỷ lệ xe buýt xanh hoạt động trong Vành đai 1 trước thời điểm thí điểm, ưu tiên trước các tuyến hoạt động trực tiếp trong vùng thí điểm. Bước đầu đã rà soát được hơn 210 vị trí thuộc vành đai 1, và quá trình này vẫn đang tiếp tục.

Cùng với đó, dự kiến trong quý II, thành phố sẽ bổ sung thêm nhiều trạm xe đạp công cộng để giải quyết khoảng trống kết nối chặng cuối, đồng thời nghiên cứu mở thêm một số tuyến buýt điện cỡ nhỏ phù hợp với ngõ, phố hẹp trong vành đai.

Liên quan đến hạ tầng trạm sạc và tủ đổi pin, đặc biệt là quy định phòng cháy chữa cháy đối với trạm sạc đặt tại tầng hầm chung cư cũ, đại diện Sở Xây dựng cho biết hành lang pháp lý đang được các cơ quan có thẩm quyền hoàn thiện. Khung chính sách được đề xuất theo hướng phân rõ đối tượng, đảm bảo nhóm thu nhập thấp không bị thiệt thòi trong quá trình chuyển đổi.

Theo đó, tổ công tác liên ngành của UBND TP Hà Nội đã xây dựng phương án triển khai mạng lưới tủ đổi pin nhỏ gọn tại các không gian công cộng, cho phép người dân chỉ mất 2-3 phút để đổi pin, qua đó giải quyết đồng thời bài toán an toàn phòng cháy chữa cháy và hạn chế về không gian tại các khu tập thể cũ, phố cổ.

Thực tế cho thấy, tỷ lệ xe buýt sử dụng năng lượng sạch trên toàn TP vẫn còn hạn chế, đặc biệt trong các khu vực vành đai. Cụ thể, trong Vành đai 1 hiện vẫn còn nhiều tuyến sử dụng nhiên liệu diesel; tình trạng tương tự cũng diễn ra tại Vành đai 2 và 3.

Theo lãnh đạo Trung tâm Quản lý và Điều hành giao thông TP Hà Nội, việc tổ chức lại mạng lưới xe buýt là yêu cầu cấp thiết trong bối cảnh Hà Nội triển khai hạn chế dần phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch tại khu vực trung tâm. Khi xe máy và ô tô cá nhân bị siết chặt theo lộ trình, xe buýt và đường sắt đô thị sẽ trở thành trụ cột đảm bảo nhu cầu đi lại của người dân.

Việc tăng cường xe buýt điện, mở rộng tuyến và tối ưu vận hành không chỉ giúp giảm áp lực giao thông mà còn góp phần cải thiện môi trường đô thị, hướng tới một hệ thống giao thông xanh, hiện đại và bền vững cho Thủ đô.

Trước đó, ngày 26/11/2025, HĐND TP Hà Nội đã thông qua nghị quyết liên quan tới vùng phát thải thấp.

Cụ thể, đối với các khu vực được xác định là vùng phát thải thấp, Hà Nội sẽ không thực hiện đầu tư mới và thực hiện đăng ký mới có kiểm soát các xe cộ sử dụng nhiên liệu hóa thạch khi thải bỏ xe cũ đã hết hạn lưu thông, đặc biệt với các xe thuộc sở hữu của tổ chức.

Đồng thời, Hà Nội sẽ cấm lưu thông các xe tải có khối lượng toàn bộ theo thiết kế xác định trong giấy chứng nhận đăng kiểm xe trên 3,5 tấn sử dụng nhiên liệu hóa thạch.

Đối với xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch, Hà Nội sẽ cấm xe mô tô, xe gắn máy hoạt động kinh doanh trên nền tảng phần mềm ứng dụng hỗ trợ kết nối vận tải lưu thông trong vùng phát thải thấp.

Đồng thời cấm xe mô tô, xe gắn máy khác lưu thông vào vùng phát thải thấp theo khung giờ/ thời điểm hoặc khu vực.

Về lộ trình thực hiện vùng phát thải thấp, từ ngày 1/7/2026, Hà Nội sẽ thực hiện vùng phát thải thấp thí điểm tại một số khu vực trong vành đai 1 gồm 9 phường: Hai Bà Trưng, Cửa Nam, Hoàn Kiếm, Ô Chợ Dừa, Văn Miếu - Quốc Tử Giám, Ba Đình, Giảng Võ, Ngọc Hà, Tây Hồ.

Theo Luật Thủ đô 2024, vùng phát thải thấp là khu vực được xác định để hạn chế phương tiện giao thông gây ô nhiễm môi trường. Hà Nội xác định xây dựng vùng phát thải thấp là một trong những giải pháp quan trọng nhằm giảm ô nhiễm không khí - vấn đề thành phố đang đối mặt nhiều năm qua.

Hồng Hương