Đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành chạy tối đa 120km/h, chở gần 47.000 khách mỗi giờ

Các thông số trên được nêu trong báo cáo nghiên cứu khả thi, bao gồm thiết kế kỹ thuật tổng thể (FEED) của dự án đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành do Công ty cổ phần Đầu tư địa ốc Đại Quang Minh lập, đang được cơ quan chuyên môn thẩm định.

Khu vực dự kiến sẽ xây dựng ga Thủ Thiêm.

Đây là một trong những công trình giao thông trọng điểm được TP.HCM dự kiến triển khai trong thời gian tới, tạo trục kết nối trực tiếp khu vực trung tâm thành phố với Cảng hàng không quốc tế Long Thành.

Theo nghiên cứu cập nhật, tuyến đường sắt dài khoảng 46,44km, bắt đầu từ phía đông ga Thủ Thiêm thuộc tuyến Bến Thành - Thủ Thiêm, phường Bình Trưng, TP.HCM, và kết thúc tại depot Cẩm Đường, xã Xuân Đường, tỉnh Đồng Nai.

Trong tổng chiều dài tuyến, khoảng 11km đi ngầm, 34,5km trên cao, phần còn lại là đoạn chuyển tiếp và đi trên mặt đất.

Toàn tuyến được quy hoạch 18 nhà ga, gồm 16 ga trên cao và 2 ga ngầm, chưa tính ga Thủ Thiêm. Trong giai đoạn 1, dự án dự kiến đầu tư trước 14 ga.

Tại TP.HCM có 6 ga gồm: Bình Trưng, Đỗ Xuân Hợp, Vành đai 2, Phú Hữu, Long Trường và Vườn Dừa.

Tại Đồng Nai có 8 ga gồm: Long Tân, Phú Thạnh, Tuy Hạ, Nhơn Trạch, Phước Thiền, Xóm Gốc, Long Thành 1 và Long Thành 2.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành có thiết kế chạy tối đa 120km/h, chở 47.000 khách mỗi giờ.

Hướng tuyến được nghiên cứu bám theo các hành lang giao thông lớn như cao tốc và Vành đai 3, đồng thời kết nối với nhiều tuyến đường sắt đô thị và đường sắt quốc gia, qua đó hình thành mạng lưới vận tải khối lượng lớn liên kết với sân bay Long Thành.

Theo thiết kế, tuyến có công suất tối đa gần 47.000 hành khách mỗi giờ, bình quân hơn 23.400 khách mỗi giờ theo mỗi hướng.

Tàu được thiết kế với tốc độ tối đa 120km/h, trong khi tốc độ khai thác dự kiến khoảng 80-110km/h, tùy từng đoạn tuyến.

Dự án cũng áp dụng công nghệ tự động hóa GoA4, cấp độ tự động hóa cao nhất theo tiêu chuẩn châu Âu. Công nghệ này được định hướng đồng bộ với trục metro Tham Lương - Bến Thành - Thủ Thiêm.

Một trong những điểm đáng chú ý của tuyến Thủ Thiêm - Long Thành là khả năng kết nối với nhiều tuyến đường sắt khác trong mạng lưới tương lai của TP.HCM và khu vực.

Tuyến kết nối với metro Bến Thành - Thủ Thiêm tại ga Thủ Thiêm, metro số 6 tại ga Vành đai 2 và Phú Hữu, metro số 10 tại ga Long Trường.

Tuyến đường sắt dự kiến sẽ là phương thức vận tải quan trọng khi sân bay Long Thành đưa vào khai thác.

Tại Đồng Nai, tuyến kết nối với đường sắt Vũng Tàu - Bà Rịa - Phú Mỹ tại ga Xóm Gốc; đồng thời liên kết với tuyến Bến Thành - Suối Tiên kéo dài và đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam tại khu vực ga trong sân bay Long Thành.

Nhờ đó, tuyến không chỉ đóng vai trò kết nối TP.HCM với sân bay Long Thành mà còn được định hướng trở thành một mắt xích trong mạng lưới đường sắt đô thị và đường sắt liên vùng.

Sơ bộ tổng mức đầu tư giai đoạn 1 của dự án khoảng 134.169 tỷ đồng, chưa bao gồm chi phí giải phóng mặt bằng.

Dự án dự kiến thực hiện theo phương thức hợp đồng BT, trong đó nhà đầu tư huy động nguồn vốn thực hiện dự án và được thanh toán bằng quỹ đất kết hợp với ngân sách nhà nước. Theo kế hoạch, công trình dự kiến hoàn thành vào năm 2030.

Khi đưa vào khai thác, tuyến Thủ Thiêm - Long Thành được kỳ vọng tạo thêm một phương thức vận tải khối lượng lớn, kết nối trực tiếp khu vực trung tâm TP.HCM với sân bay Long Thành, đồng thời mở rộng không gian kết nối đô thị giữa TP.HCM và Đồng Nai.

Hiện TP.HCM được quy hoạch hơn 1.000km đường sắt đô thị, trong khi mới khai thác gần 20km tuyến Bến Thành - Suối Tiên. Thành phố đang triển khai, chuẩn bị nhiều tuyến mới như Bến Thành - Tham Lương, Bến Thành - Thủ Thiêm, Bến Thành - Cần Giờ, Thành phố mới Bình Dương - Suối Tiên, metro số 6 và các tuyến kết nối khu vực phía Tây Bắc.

Đến năm 2030, TP.HCM đặt mục tiêu nâng tổng chiều dài mạng lưới đường sắt đô thị lên khoảng 255km. Tuyến Thủ Thiêm - Long Thành được kỳ vọng trở thành một trong những trục quan trọng kết nối mạng lưới này với sân bay quốc tế Long Thành.

Mỹ Quỳnh