Chạy tàu thử nghiệm trên sông Nhà Bè để đánh giá an toàn cầu Phú Mỹ 2

Cảng vụ Hàng hải TP.HCM đang tổ chức thử nghiệm chạy tàu trên tuyến luồng tạm sông Nhà Bè, đoạn qua vị trí dự kiến thiết kế, xây dựng cầu Phú Mỹ 2 (phân đoạn sông khu vực từ phao báo hiệu hàng hải 65 đến phao báo hiệu hàng hải 69).

Khu vực dự kiến xây dựng cầu Phú Mỹ 2 (Ảnh: Mỹ Quỳnh).

Hoạt động nhằm đánh giá an toàn phương án thiết kế cầu Phú Mỹ 2 thuộc Dự án đầu tư xây dựng cầu Phú Mỹ 2 qua sông Nhà Bè. Kết quả thử nghiệm chạy tàu sẽ là cơ sở thiết kế điều chỉnh luồng.

Các tổ chức, cá nhân và tàu thuyền liên quan được yêu cầu tuân thủ Phương án bảo đảm an toàn hàng hải phục vụ công tác thử nghiệm chạy tàu trên luồng tạm đã được phổ biến.

Các tổ chức, cá nhân và tàu thuyền hoạt động trong khu vực tuân thủ hướng dẫn của báo hiệu hàng hải, quy định của Quy tắc quốc tế phòng ngừa đâm va tàu thuyền trên biển (Colreg 72).

Đồng thời, tuân thủ chỉ đạo, hướng dẫn an toàn hàng hải của Trung tâm VTS và khuyến cáo, hướng dẫn của lực lượng điều tiết bảo đảm an toàn hàng hải tại hiện trường, cũng như kịp thời báo cáo Cảng vụ khi có nguy cơ mất an toàn hoặc phương án bảo đảm an toàn hàng hải chưa được tổ chức, cá nhân liên quan tuân thủ.

Theo Phương án bảo đảm an toàn hàng hải được Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam chấp thuận, đoạn luồng cho đoạn sông Nhà Bè có độ sâu tự nhiên lớn (từ -10 m trở lên), bề rộng lòng sông rộng rất thuận lợi, hướng trục luồng và lòng sông gần trùng với hướng gió chính có thể mở rộng hơn hiện tại (150m), đáp ứng hành trình hai chiều cho tàu lớn cùng trọng tải sẽ giải quyết được mật độ tàu lớn thông qua đoạn luồng này.

Với bề rộng luồng cơ sở 150m của luồng hiện hữu chỉ đáp ứng được khả năng chạy tàu 2 chiều cho tàu có chiều dài đến 170m tương ứng với bề rộng 26m. Với các tàu có kích thước lớn hơn chỉ đáp ứng được điều kiện hành trình 1 chiều.

Các tàu lớn có thể hành trình 2 chiều với tàu nhỏ hơn 170m trong điều kiện bề rộng cơ sở luồng tàu hiện hữu.

Trong điều kiện thực tế tại những đoạn luồng không bị cạn độ sâu tự nhiên lớn, khả năng điều động tàu thuận lợi thì với bề rộng 200-220m đảm bảo cho các tàu lớn hành trình 2 chiều.

Theo đó, phương án phân luồng được chia thành 2 giai đoạn. Giai đoạn 1 thiết lập luồng tạm nằm cạnh luồng hàng hải hiện hữu, phục vụ công tác thử nghiệm chạy tàu. Luồng có bề rộng tiêu chuẩn tại tuyến luồng thẳng là 150m; tại các khúc cung phía thượng lưu và hạ lưu bề rộng luồng được mở rộng từ 191m đến 262m nhằm tăng bán kính cong, thuận lợi hơn cho công tác điều động tàu.

Trên luồng tạm, thiết lập 2 báo hiệu hàng hải AIS "ảo" báo hiệu giới hạn hai biên luồng và nằm trên tuyến dự kiến thiết kế cầu Phú Mỹ 2 chạy băng qua sông Nhà Bè. Trong phạm vi luồng, độ sâu đạt 10,5m trở lên.

Giai đoạn 2, luồng tạm nằm cạnh luồng hàng hải tạm thời số 1 và lệch về phía bờ phải sông Nhà bè thuộc địa bàn tỉnh Đồng Nai. Luồng có bề rộng tiêu chuẩn tại tuyến luồng thẳng là 150m. Tại các khúc cong phía thượng lưu và hạ lưu bề rộng luồng được mở rộng từ 183m đến 262m nhằm tăng bán kính cong, thuận lợi hơn cho công tác điều động tàu.

Trên luồng tạm, thiết lập 3 báo hiệu hàng hải AIS "ảo", trong đó có 2 báo hiệu hàng hải AIS "ảo" báo hiệu giới hạn hai biên luồng và nằm trên tuyến dự kiến thiết kế cầu Phú Mỹ 2 chạy băng qua sông Nhà Bè. Trong phạm vi luồng, độ sâu phổ biến đạt 10m trở lên, tại khu vực biên phải luồng độ sâu đạt 9,5m trở lên.

Đánh giá của nhà đầu tư là Công ty TNHH Masterise Hạ tầng Phú Mỹ, với khổ thông thuyền của cầu Phú Mỹ 2 là 250x55m, phương án tuyến luồng điều chỉnh đã đáp ứng nhu cầu hành hải hiện nay và theo quy hoạch.

Đồng thời, khoảng cách giữa mép hai trụ cầu của nhịp thông thuyền chính là 413m. Với khổ thông thuyền 250m và khoảng cách giữa hai trụ cầu 413m, đáp ứng an toàn hành hải và hành lang bảo vệ luồng.

Hoàng Anh