Cầu Phước Khánh hợp long, tiến gần ngày thông xe kết nối miền Tây với sân bay Long Thành

Sáng 23/7, một ngày sau lễ hợp long nhịp chính, không khí thi công trên cầu Phước Khánh (thuộc dự án đường cao tốc Bến Lức - Long Thành) tiếp tục diễn ra khẩn trương. Tiếng máy móc hòa cùng nhịp làm việc liên tục của hàng trăm kỹ sư, công nhân tạo không khí sôi động trên đại công trường giữa sông Lòng Tàu.

Theo ghi nhận của PV, trên mặt cầu, các nhóm thi công được bố trí dàn trải để tiếp tục hoàn thiện những hạng mục cuối cùng. Công nhân khẩn trương xử lý các vị trí thuộc đốt hợp long, kiểm tra cao độ, bảo dưỡng bê tông, lắp đặt các hạng mục phụ trợ và hoàn thiện bản mặt cầu.

Theo Ban QLDA, trước đó vào chiều 22/7, nhà thầu đã hoàn thành đổ bê tông đốt hợp long, chính thức nối liền hai nhịp giữa của cầu Phước Khánh. Như vậy hơn 15 tháng kể từ khi được tái khởi động, cây cầu dây văng có tĩnh không thông thuyền cao nhất Việt Nam đã hoàn thành công đoạn quan trọng để chạy đua nước rút về đích.

Sản lượng thi công hạng mục cầu Phước Khánh đã đạt trên 95%, đưa công trình bước vào giai đoạn hoàn thiện cuối cùng. Các phần việc còn lại chủ yếu gồm lắp đặt khe co giãn, lan can, hệ thống chiếu sáng, biển báo giao thông, dải phân cách và các hạng mục an toàn giao thông…

Tương tự, đơn vị tư vấn giám sát cho hay, để đáp ứng mục tiêu hoàn thành trong tháng 9/2026, nhà thầu đang duy trì thi công liên tục 3 ca, 4 kíp. Ban ngày, mỗi trụ cầu có khoảng 80-85 kỹ sư, công nhân làm việc, ban đêm vẫn duy trì 40-50 người. Lực lượng tư vấn giám sát cũng túc trực 24/24 giờ để kiểm soát chất lượng.

Ông Phan Văn Quân, Phó Giám đốc CTCP Xây dựng hạ tầng Bắc Trung Nam cho biết cầu Phước Khánh là một trong những công trình có kết cấu phức tạp nhất trên toàn tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành hiện đang tập trung thi công khu vực đốt hợp long. Theo ông, phần cầu chính được thiết kế theo kết cấu dây văng với hệ dầm thanh mảnh treo bằng cáp cường độ cao, liên kết với hai trụ tháp hình chữ H cao khoảng 155m. Mỗi trụ bố trí hai mặt phẳng dây văng dạng rẻ quạt gồm 56 bó cáp.

Điểm đặc biệt của công trình là hệ dây văng được nối liên tục giữa hai nhịp, vượt qua đỉnh trụ và được neo vào dầm cứng ở hai đầu cầu. Thiết kế này giúp hai phía dầm cầu cùng tham gia chịu lực thông qua hệ cáp liên tục, nâng cao khả năng làm việc của kết cấu nhưng cũng đòi hỏi quá trình thi công, cân chỉnh và kiểm soát kỹ thuật với độ chính xác rất cao.

Bên cạnh đó, hai trụ tháp còn được thiết kế có khả năng chịu tác động của động đất và chống va chạm trực tiếp của tàu thủy trọng tải 20.000 tấn di chuyển với vận tốc 5m/s, đáp ứng yêu cầu khai thác trên tuyến hàng hải trọng điểm quốc gia.

Trên công trường hiện vẫn duy trì hơn 200 kỹ sư, công nhân cùng nhiều thiết bị chuyên dụng, chia thành nhiều mũi thi công tại hai trụ chính và các khu vực hoàn thiện. Mỗi mũi đều có lực lượng kỹ thuật và tư vấn giám sát riêng nhằm kiểm soát chặt chẽ chất lượng, an toàn lao động cũng như tiến độ thực hiện.

Video: Cầu Phước Khánh đã hợp long

Theo Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC), việc hợp long cầu Phước Khánh không chỉ là dấu mốc quan trọng đối với riêng cây cầu mà còn tạo bước chuyển quyết định cho toàn bộ dự án đường cao tốc Bến Lức - Long Thành. Dự án hiện đang tiến rất gần mục tiêu hoàn thiện đồng bộ để đưa vào khai thác.

Cầu Phước Khánh bắc qua sông Lòng Tàu, kết nối xã Bình Khánh (TP.HCM) với xã Đại Phước (TP Đồng Nai). Do nằm trên tuyến hàng hải trọng điểm, công trình được thiết kế với tĩnh không thông thuyền 55m, cao nhất trong số các cầu dây văng đang khai thác tại Việt Nam, bảo đảm tàu trọng tải lớn lưu thông an toàn.

Đây cũng là hạng mục quan trọng nhất của dự án đường cao tốc Bến Lức - Long Thành dài 57,8 km, do VEC làm chủ đầu tư (tổng toàn bộ dự án có tổng mức đầu tư hơn 29.586 tỷ đồng). Tuyến cao tốc được xây dựng với quy mô bốn làn xe, có làn dừng khẩn cấp, tốc độ thiết kế 100km/h, kết nối khu vực Tây Nam Bộ với TP.HCM và TP Đồng Nai mà không phải đi xuyên qua trung tâm đô thị.

Trong bức tranh hạ tầng giao thông khu vực phía Nam, cầu Phước Khánh là mắt xích cuối cùng để khép kín hành lang cao tốc chiến lược kết nối Tây Nam Bộ với TP.HCM, TP Đồng Nai, Cảng Hàng không quốc tế Long Thành và cụm cảng Cái Mép - Thị Vải. Sau nhiều năm gián đoạn và chờ đợi, dấu mốc hợp long không chỉ nối liền hai nhịp cầu giữa sông Lòng Tàu mà còn đưa mục tiêu thông suốt toàn tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành đến gần hơn.

Minh Tuệ

Tư Doãn