Cần Thơ đề xuất Trung ương hỗ trợ 19.500 tỷ đồng làm cầu vượt biển Trần Đề

Ngày 25/6, UBND TP Cần Thơ cho biết đã kiến nghị Quốc hội và Thủ tướng Chính phủ xem xét, hỗ trợ sớm triển khai dự án cầu vượt biển dài 17,8km thuộc quy hoạch bến cảng Trần Đề trong giai đoạn 2026-2030, với tổng vốn đầu tư khoảng 19.500 tỷ đồng.

Ông Trương Cảnh Tuyên, Chủ tịch UBND TP Cần Thơ (bìa trái, hàng đầu) trình bày quy hoạch cảng Trần Đề với Bộ trưởng Bộ Nông nghiệp và Môi trường Trịnh Việt Hùng tại đợt khảo sát tháng 5/2026.

Theo quy hoạch, dự án bến cảng Trần Đề có tổng diện tích hơn 4.435ha, gồm khu hậu cần logistics khoảng 4.000ha và khu bến cảng ngoài khơi rộng 435ha. Điểm nhấn kỹ thuật lớn nhất là tuyến cầu cảng vượt biển dài 17,8km kết hợp hệ thống đê chắn sóng dài 9.800m.

Toàn bộ hệ thống được thiết kế để tiếp nhận tàu container trọng tải đến 100.000 DWT và tàu hàng rời lên tới 160.000 DWT. Tổng mức đầu tư toàn dự án ước khoảng 162.730 tỷ đồng.

Trong giai đoạn khởi động, ngân sách Nhà nước dự kiến bố trí hơn 19.400 tỷ đồng để thực hiện ba hạng mục then chốt gồm cầu vượt biển, tuyến đường kết nối và đê chắn sóng.

Theo UBND TP Cần Thơ, tuyến cầu vượt biển dài gần 18km được xem là "xương sống" để hình thành cảng nước sâu Trần Đề.

Hiện nay, dù sở hữu sản lượng hàng hóa xuất nhập khẩu lớn, khu vực ĐBSCL vẫn phụ thuộc chủ yếu vào vận tải đường bộ và đường thủy nội địa, khiến chi phí logistics luôn ở mức cao, làm giảm sức cạnh tranh của hàng hóa.

Khi đi vào hoạt động, cảng Trần Đề sẽ phục vụ trực tiếp hoạt động xuất nhập khẩu của toàn vùng, giảm áp lực cho hệ thống cảng tại khu vực Đông Nam Bộ, đồng thời rút ngắn đáng kể thời gian vận chuyển hàng hóa ra thị trường quốc tế.

"Việc đầu tư cảng Trần Đề không chỉ mang ý nghĩa phát triển hạ tầng logistics mà còn mở ra động lực tăng trưởng mới cho Cần Thơ và toàn vùng ĐBSCL, đặc biệt trong bối cảnh thành phố đang hướng tới vai trò cực tăng trưởng quốc gia", lãnh đạo TP Cần Thơ xác định.

Công trình hoàn thành, cầu vượt biển Trần Đề sẽ là một trong những cây cầu vượt biển dài nhất Việt Nam.

Đáng chú ý, vị trí Trần Đề được đánh giá có lợi thế chiến lược khi nằm gần các tuyến hàng hải quốc tế trọng yếu của khu vực Đông Nam Á và châu Á, đồng thời kết nối trực tiếp vùng sản xuất nông nghiệp, thủy sản lớn nhất cả nước.

Nếu hoàn thành, cầu vượt biển Trần Đề dài 17,8km sẽ nằm trong nhóm những công trình vượt biển dài nhất Việt Nam và khu vực.

Hiện nay, Việt Nam cũng đang triển khai dự án cầu vượt biển Hòn Khoai tại Cà Mau với chiều dài khoảng 18km, tổng vốn hơn 25.700 tỷ đồng, dự kiến hoàn thành vào năm 2028.

Trong khu vực Đông Nam Á, cây cầu vượt biển dài nhất hiện nay là Sultan Haji Omar Ali Saifuddien Bridge dài 26,3km, đưa vào khai thác từ năm 2020. Trước đó, danh hiệu dài nhất Việt Nam thuộc về cầu Đình Vũ - Cát Hải với chiều dài 5,44km.

Việc xúc tiến đầu tư cảng Trần Đề cùng tuyến cầu vượt biển chiến lược được kỳ vọng sẽ tạo bước ngoặt lớn cho hạ tầng logistics miền Tây, đưa ĐBSCL lần đầu tiên có một cửa ngõ hàng hải quốc tế quy mô lớn, thay vì tiếp tục phụ thuộc vào hệ thống cảng trung chuyển ngoài vùng như hiện nay.

Năm 2021, cảng biển Trần Đề được Thủ tướng phê duyệt tại Quyết định 1579, xác định đây là cảng biển đặc biệt, có chức năng cảng cửa ngõ quốc tế phục vụ vùng Đồng bằng sông Cửu Long.
Gần đây nhất, trung tuần tháng 5/2025, Bộ Xây dựng phê duyệt quyết định về quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển Sóc Trăng thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến 2050.
Cảng biển nước sâu Trần Đề nằm ở cửa sông Hậu, nhánh giao thông thủy quan trọng nhất của Đồng bằng sông Cửu Long.
Từ Trần Đề, luồng tàu chỉ còn 25 - 30 hải lý là vào tới tuyến hàng hải quốc tế Đông - Tây, ngắn hơn 80 - 100 km so với hành trình phải đi vòng qua Cái Mép - Thị Vải hay TP.HCM.

Đào Văn