Xe điện Mỹ 'chia thái cực': Xe mới lao dốc, xe cũ bùng nổ trong quý I-2026

Giá trung bình của ô tô điện đã qua sử dụng tại Mỹ hiện ngang ngửa so với xe xăng: 34.821 USD so với 33.487 USD. Ảnh: Automotive News.

Theo dữ liệu Cox Automotive vừa công bố, doanh số xe điện mới tại Mỹ trong quý I-2026 chỉ đạt khoảng 212.600 xe, giảm tới 28% so với cùng kỳ năm trước. Đây là mức sụt giảm đáng kể, đánh dấu sự chững lại rõ rệt của thị trường vốn từng tăng trưởng mạnh trong các năm trước đó.

Thị phần xe điện Xứ Cờ hoa cũng giảm xuống còn khoảng 5,8% tổng doanh số xe mới, thấp hơn đáng kể so với đỉnh khoảng 7,5% ghi nhận vào quý III-2025.

Nguyên nhân chính được xác định là việc chấm dứt ưu đãi thuế liên bang trị giá 7.500 USD đối với người mua xe điện từ cuối tháng 9-2025. Khi chính sách hỗ trợ này không còn, chi phí sở hữu xe điện mới trở nên kém cạnh tranh hơn so với xe sử dụng động cơ đốt trong, đặc biệt với nhóm khách hàng nhạy cảm về giá.

Bên cạnh đó, tồn kho xe điện mới cũng gia tăng đáng kể, với lượng xe đủ bán trong khoảng 130 ngày, cao hơn nhiều so với mức 89 ngày của xe xăng. Điều này buộc các hãng xe phải tăng ưu đãi, giảm giá để kích cầu, kéo giá trung bình xe điện xuống còn khoảng 55.300 USD trong tháng 2-2026. Tuy nhiên, những biện pháp này vẫn chưa đủ để đảo chiều xu hướng suy giảm.

Trái ngược hoàn toàn, thị trường xe điện đã qua sử dụng tại Mỹ lại ghi nhận mức tăng trưởng ấn tượng. Trong quý I-2026, doanh số xe điện cũ đạt khoảng 93.500 xe, tăng 12% so với cùng kỳ năm trước và tăng tới 17% so với quý trước. Đây là một trong những mức cao nhất từng được ghi nhận, cho thấy nhu cầu thực sự của người tiêu dùng đối với xe điện không hề suy giảm, mà chỉ chuyển hướng sang phân khúc giá thấp hơn.

Yếu tố quan trọng thúc đẩy xu hướng này là giá xe điện cũ đã tiệm cận xe xăng. Cụ thể, giá trung bình của xe điện đã qua sử dụng hiện ở mức khoảng 34.821 USD, chỉ cao hơn khoảng 1.300 USD so với xe chạy xăng cùng phân khúc. So với vài năm trước, khi khoảng cách này có thể lên tới hơn 10.000 USD, đây là sự thay đổi mang tính bước ngoặt.

Ngoài yếu tố giá, nguồn cung xe điện cũ cũng đang gia tăng nhanh chóng nhờ làn sóng thuê xe (leasing) giai đoạn 2023–2025 bắt đầu hết hạn và quay trở lại thị trường. Theo dự báo, lượng xe điện hoàn trả hợp đồng thuê sẽ tiếp tục tăng mạnh đến năm 2028, tạo ra nguồn cung dồi dào với chất lượng còn tương đối mới.

Một yếu tố khác tác động đến thị trường là giá xăng tăng cao do xung đột Trung Đông, khiến người tiêu dùng quan tâm nhiều hơn đến xe điện và các phương tiện tiết kiệm nhiên liệu. Tuy nhiên, thay vì lựa chọn xe mới với chi phí cao, nhiều người chuyển sang mua xe điện cũ hoặc xe hybrid – giải pháp cân bằng giữa chi phí và hiệu quả sử dụng.

Chi phí nhiên liệu được cho là sẽ tiếp tục thúc đẩy phổ cập xe điện tại Mỹ. Ảnh: Cadillac.

Dù thế nào, dữ liệu khảo sát cho thấy mức độ quan tâm đến xe điện tại Mỹ vẫn tăng, với tỷ lệ người cân nhắc mua xe điện đạt gần 23,8% trong tháng 3-2026. Điều này cho thấy vấn đề không nằm ở nhu cầu mà ở khả năng chi trả và chính sách hỗ trợ.

Sự phân hóa giữa thị trường xe điện mới và xe cũ tại Mỹ cũng đặt ra thách thức lớn cho các nhà sản xuất. Trong khi doanh số xe mới giảm, phần tăng trưởng lại rơi vào phân khúc xe cũ – nơi các hãng xe không trực tiếp hưởng lợi. Điều này có thể ảnh hưởng đến kế hoạch đầu tư, phát triển sản phẩm và chiến lược điện hóa trong trung hạn.

Tuy vậy, nhiều ý kiến phân tích cho rằng xu hướng này có thể mang lại lợi ích dài hạn cho quá trình chuyển đổi sang xe điện. Khi ngày càng nhiều người tiếp cận xe điện thông qua thị trường xe cũ với chi phí hợp lý, họ có thể trở thành khách hàng tiềm năng cho xe điện mới trong tương lai.

Nhìn tổng thể, thị trường xe điện Mỹ đang bước vào giai đoạn điều chỉnh trong năm 2026, khi các yếu tố chính sách, giá cả và hành vi tiêu dùng cùng tác động. Sự bùng nổ của xe điện cũ cho thấy quá trình điện hóa vẫn tiếp diễn, nhưng theo một quỹ đạo khác hẳn so với trước đây - phụ thuộc vào khả năng chi trả của người tiêu dùng thay vì dựa vào các ưu đãi từ chính phủ.

Nguyễn Thúc Hoàng Linh