Vietnam Airlines thuê thêm 12 tàu bay thân rộng cho chiến lược bay tầm xa

Sau khi công bố cắt giảm hàng nghìn chuyến bay do giá nhiên liệu tăng cao, Vietnam Airlines đang đẩy mạnh chiến lược mở rộng đội bay đường dài.

Theo thông tin được công bố trên website của hãng, Vietnam Airlines đang muốn thuê 12 máy bay thân rộng theo thỏa thuận cho thuê khô (dry-leasing).

Trước đó, vào tháng 9/2025, Vietnam Airlines đã phát hành yêu cầu cung cấp thông tin (RFI) nhằm thu thập dữ liệu từ các nhà sản xuất và đơn vị cho thuê máy bay, với mục tiêu bổ sung tối đa 30 máy bay thân rộng. Các dòng máy bay hiện đại như Airbus A350-900 XWB và Boeing 787-9/10 được đặc biệt chú trọng. Các phản hồi nhận được vào tháng 10/2025 đã cung cấp những chỉ số quan trọng, giúp hãng xác định chiến lược phát triển đội bay trong giai đoạn tiếp theo.

Vietnam Airlines sẽ phát hành Yêu cầu chào hàng (RFP) vào tháng 4/2026, đánh dấu bước chuyển quan trọng trong việc tiến hành ký kết hợp đồng cung ứng. Các máy bay mới dự kiến sẽ được bàn giao từ năm 2028 - 2030, mở ra cơ hội cho việc thực thi chiến lược mở rộng quy mô đội bay tầm xa.

Đội bay đường dài hiện tại của Vietnam Airlines gồm các dòng máy bay tiên tiến như Airbus A350 và Boeing 787 Dreamliner. Việc bổ sung thêm 12 máy bay thân rộng sẽ không chỉ đáp ứng nhu cầu tăng trưởng thị trường quốc tế mà còn hỗ trợ thay thế các tàu bay cũ khi hết hạn hợp đồng.

Một chiếc Airbus A350 trong đội bay thân rộng đang khai thác của Vietnam Airlines.

Động thái này được thực hiện trong bối cảnh Vietnam Airlines phải đối mặt với tình trạng giá nhiên liệu leo thang, buộc hãng phải cắt giảm khoảng 700-1.700 cặp chuyến bay mỗi tháng trong quý 2/2026.

Sự điều chỉnh này tùy theo kịch bản giá nhiên liệu, với mức hủy chuyến quốc tế dao động từ 4-18% và nội địa từ 12%-26%. Việc đồng thời thuê thêm 12 máy bay mới trong khi giảm bớt chuyến bay cho thấy tầm nhìn dài hạn của hãng, nhằm thay thế các tàu bay cũ và kém hiệu quả bằng các máy bay tiết kiệm nhiên liệu hơn, từ đó bảo vệ biên lợi nhuận trong tương lai.

Trong khi đó, cạnh tranh khu vực cũng đang gia tăng mạnh mẽ. Các hãng hàng không lớn như United Airlines và Korean Air cũng đang tăng cường đội bay thân rộng. Môi trường cạnh tranh khốc liệt này không chỉ tạo ra áp lực lên quy trình mua sắm và vận hành mà còn buộc các đối thủ của Vietnam Airlines phải không ngừng điều chỉnh cấu trúc đội bay và chiến lược kinh doanh để bảo vệ thị phần.

Các chuyên gia nhận định việc Vietnam Airlines ưu tiên hình thức thuê khô là chiến lược nhằm tối ưu hóa chi phí và duy trì sự linh hoạt trong vận hành. Hình thức thuê này giúp hãng mở rộng năng lực khai thác đường dài mà không phải gánh vác chi phí đầu tư ban đầu lớn.

Tuy nhiên, nó cũng đặt ra câu hỏi về khả năng tài chính của hãng và yêu cầu năng lực quản trị vượt trội để xử lý các phức tạp trong việc tích hợp đội bay thân rộng vào hệ thống hiện tại.

Ngoài ra, Vietnam Airlines cũng phải đối mặt với sự cạnh tranh trong việc cung cấp linh kiện, đặc biệt là tấm sàn máy bay, một yếu tố cốt lõi trong việc tùy chỉnh và nâng cấp khoang khách của máy bay thân rộng.

Có thể nói, kế hoạch bổ sung 12 máy bay thân rộng vào đội bay cốt lõi của Vietnam Airlines (gồm Airbus A350 và Boeing 787) đến năm 2030 là một nỗ lực chiến lược nhằm tối ưu hóa chi phí và trẻ hóa đội tàu. Sự thành công của gói thầu RFP trong tháng 4/2026 sẽ là bài kiểm tra quan trọng đối với khả năng thích ứng của Vietnam Airlines, khi hãng đối mặt với những biến động không thể lường trước của ngành hàng không toàn cầu.

Theo tapchihangkhong.vn