Nhu cầu tàu chở dầu tăng vọt khi vùng Vịnh tìm đường duy trì xuất khẩu

Con tàu di chuyển qua eo biển Hormuz. Ảnh tư liệu: AA/TTXVN

Theo báo chí Anh ngày 20/8, nhu cầu vận chuyển dầu ra khỏi vùng Vịnh tăng mạnh trong bối cảnh các cuộc tấn công nhằm vào tàu thuyền và cơ sở năng lượng tiếp diễn. Các nước xuất khẩu đang tìm cách mua hoặc thuê thêm tàu để chủ động đưa dầu qua những tuyến đường có rủi ro cao.

Theo công ty môi giới tàu biển Braemar, giá tàu đóng mới và tàu đã qua sử dụng thuộc nhóm tàu chở dầu lớn nhất gần đây đều vượt 130 triệu USD, mức cao nhất kể từ năm 2008. Chi phí thuê một tàu chở dầu siêu lớn trong thời hạn một năm cũng lên mức kỷ lục.

Ông David Holland, phụ trách hoạt động mua bán tàu tại Braemar, cho biết nhu cầu sở hữu đội tàu riêng của các nước xuất khẩu dầu là một trong những yếu tố đẩy giá lên cao, đặc biệt đối với những tàu có thể đưa vào khai thác ngay.

Những nước sản xuất như Iraq, vốn không sở hữu đội tàu riêng, phải đưa ra mức chiết khấu lớn hơn thông thường để thuyết phục khách hàng chấp nhận rủi ro đi qua eo Hormuz. Trong khi đó, các cuộc đàm phán giữa Mỹ và Iran về việc mở lại eo biển trong khuôn khổ một thỏa thuận hòa bình rộng hơn đã đình trệ.

Các hãng dầu khí tăng cường đội tàu

Công ty Dầu khí Quốc gia Abu Dhabi (ADNOC) và Tập đoàn Dầu khí Kuwait đã thiết lập cơ chế vận chuyển con thoi, đưa dầu qua eo Hormuz tới các tàu chờ sẵn ở phía bên kia để tiếp tục hành trình đến quốc gia nhập khẩu.

ADNOC Logistics & Services, đơn vị vận tải biển của ADNOC, dự kiến đầu tư lớn vào tàu đã qua sử dụng. Trong tháng 8/2026, ADNOC đã chi 1,3 tỷ USD mua sáu tàu chở dầu siêu lớn và năm tàu vận chuyển khí đốt cỡ lớn để đưa vào khai thác ngay.

Nhờ sở hữu đội tàu riêng, ADNOC vẫn duy trì hoạt động xuất khẩu dù các vụ tấn công gia tăng. Theo các nguồn tin am hiểu vấn đề, tần suất Iran tấn công tàu ADNOC đã tăng từ khoảng một vụ trong mười ngày ở giai đoạn đầu xung đột lên gần một vụ mỗi ngày trong những tuần gần đây.

Saudi Aramco gần đây cũng chào bán cho một số khách hàng châu Á các chủng loại dầu chỉ có thể vận chuyển qua eo Hormuz, cho thấy tập đoàn có thể đang tiếp tục đưa hàng qua tuyến đường này. Công ty vận tải biển Bahri của Saudi Arabia hiện sở hữu số tàu kỷ lục là 107 chiếc, nhưng các nhà môi giới cho rằng nước này vẫn cần bổ sung thêm phương tiện.

Lợi nhuận tăng cùng rủi ro

Theo công ty môi giới Clarksons, thu nhập trên thị trường giao ngay của nhóm tàu chở dầu lớn nhất đã tăng 20% trong tuần này. Một tàu chạy tuyến Biển Đỏ - Trung Quốc có thể thu về khoảng 318.000 USD mỗi ngày, trong khi hành trình từ bên trong eo Hormuz đến Trung Quốc mang lại hơn 550.000 USD mỗi ngày.

Dữ liệu của Vortexa cho thấy chỉ 29 tàu chở dầu đảm nhận hơn một nửa số chuyến đi vào và ra khỏi eo Hormuz. Hãng tàu Sinokor của Hàn Quốc hiện thực hiện phần lớn hoạt động vận chuyển con thoi qua eo biển, sau khi chi 5,9 tỷ USD mua tàu chở dầu ngay trước khi xung đột bùng phát.

Theo Vortexa, dầu từ vùng Vịnh vẫn tiếp tục được xuất khẩu, nhưng phần nguy hiểm nhất của hành trình hiện tập trung vào một nhóm tương đối nhỏ các tàu thường xuyên đi qua eo Hormuz.

Nhu cầu tàu chở dầu tăng mạnh thời gian gần đây cho thấy trong bối cảnh eo Hormuz bất ổn, khả năng chủ động kiểm soát khâu vận chuyển đang trở thành lợi thế chiến lược không kém năng lực khai thác dầu.

Hải Trần/Báo Tin tức và Dân tộc