Mở rộng cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ: Đẩy nhanh tiến độ và đề xuất quy mô 6 làn xe

Tuyến cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ, một mắt xích quan trọng trong trục giao thông chiến lược Bắc - Nam phía Đông, đang bước vào giai đoạn tăng tốc thi công các hạng mục bổ sung. Dự án không chỉ nhằm hoàn thiện kết nối hạ tầng vùng Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) mà còn đang đứng trước lộ trình mở rộng quy mô để đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng cao.

Chỉ đạo 'nóng' về tiến độ thi công hiện trường

Trong chuyến kiểm tra thực địa ngày 9/3/2026, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh cùng đoàn công tác đã trực tiếp khảo sát công trường các hạng mục bổ sung thuộc giai đoạn 1 của dự án. Trọng điểm của đợt kiểm tra là khu vực xây dựng cầu vượt Võ Văn Kiệt, hạng mục được đánh giá là then chốt trong việc hoàn thiện mạng lưới giao thông liên kết vùng.

Sau khi đánh giá tình hình thực tế, Bộ trưởng yêu cầu các đơn vị thi công phải đẩy mạnh triển khai bằng cách tăng cường nhân lực, bổ sung máy móc và huy động đầy đủ vật tư cần thiết. Việc tổ chức thi công cần được thực hiện đồng bộ, khoa học nhằm tránh tình trạng chậm trễ tại các khu vực đã được bàn giao mặt bằng.

Bộ trưởng Trần Hồng Minh chỉ đạo tại hiện trường thi công dự án. Ảnh: Báo Xây Dựng

Chi tiết gói đầu tư bổ sung hơn 971 tỷ đồng

Gói hạng mục bổ sung của tuyến cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ có tổng mức đầu tư hơn 971 tỷ đồng, sử dụng nguồn vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025. Công trình đã chính thức khởi công từ tháng 12/2025 và đặt mục tiêu hoàn tất vào cuối năm 2026. Các hạng mục kỹ thuật chính bao gồm:

Xây dựng mới 3 cây cầu và 4 nhánh nút giao với tổng chiều dài hơn 1km.
Triển khai tuyến đường Võ Văn Kiệt dài gần 1km.
Xây dựng hệ thống đường gom dài trên 10km và 24 cống thoát nước.
Lắp đặt hệ thống giao thông thông minh (ITS), nhà điều hành trung tâm và 3 trạm thu phí.

Mặc dù tuyến chính đã thông xe từ cuối tháng 12/2023, việc bổ sung các hạng mục này được Bộ Xây dựng chấp thuận dựa trên đề xuất của tỉnh Vĩnh Long nhằm tối ưu hóa khả năng kết nối và hiệu quả khai thác toàn tuyến.

Một đoạn tuyến trên cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ. Ảnh: Huỳnh Xây

Thách thức về mặt bằng và nguồn vật liệu cát

Báo cáo từ các đơn vị liên quan cho thấy sự chênh lệch trong tiến độ giải phóng mặt bằng giữa các địa phương. Trong khi tỉnh Đồng Tháp đã bàn giao hơn 98% diện tích, tỉnh Vĩnh Long hiện mới đạt trên 77%. Hiện còn 31 hộ dân chưa hoàn tất giải phóng mặt bằng và một số vị trí vướng tuyến điện 220kV cần sớm được xử lý để đảm bảo mặt bằng sạch cho nhà thầu.

Về nguồn vật liệu, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đã chỉ đạo tỉnh Vĩnh Long chủ động thực hiện các thủ tục cấp phép và điều chỉnh công suất khai thác các mỏ cát theo cơ chế đặc thù. Do dự án chỉ được phép kéo dài giải ngân đến hết năm 2026, việc đảm bảo đủ nguồn cát đắp nền đường là yếu tố then chốt để tránh tình trạng dự án dở dang.

Đề xuất mở rộng quy mô lên 6 làn xe hoàn chỉnh

Đáng chú ý, vào tháng 1/2026, Tập đoàn Đèo Cả đã đề xuất nghiên cứu phương án mở rộng toàn bộ đoạn cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ dài 23km lên quy mô 6 làn xe hoàn chỉnh. Hiện tại, tuyến đường đang vận hành với quy mô 4 làn xe hạn chế (mặt đường rộng 17m).

Việc nâng cấp lên quy mô hoàn chỉnh theo quy hoạch không chỉ nâng cao năng lực thông hành mà còn tạo dư địa phát triển cho hệ thống logistics và công nghiệp của toàn vùng ĐBSCL. Khi kết hợp với các tuyến cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận và Cần Thơ - Cà Mau, đây sẽ là hành lang vận tải chiến lược rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển từ TP.HCM về các tỉnh miền Tây.

Cảnh báo: Thông tin dự án có thể thay đổi theo các quyết định điều chỉnh quy hoạch và tiến độ giải ngân vốn đầu tư công của cơ quan chức năng.

Tuệ Nhân