Metro số 2 chuẩn bị các điều kiện thi công ngầm, hướng tới mốc hoàn thành năm 2030

Tối 24/1, ông Phan Công Bằng, Trưởng Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP.HCM cùng lãnh đạo Ban và đại diện các nhà thầu đã trực tiếp kiểm tra thực tế công tác chuẩn bị thi công tuyến metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương) sau khi dự án chính thức được khởi công.

Các mũi khoan khảo sát địa chất tuyến metro số 2 giúp đánh giá chi tiết địa tầng trước khi thả máy TBM.

Chuẩn bị điều kiện để thả máy đào TBM

Theo ông Phan Công Bằng, để đáp ứng yêu cầu hoàn thành dự án vào năm 2030, ngay từ đầu Ban Quản lý đường sắt đô thị TP đã xây dựng tiến độ tổng thể chi tiết cho toàn bộ 57 tháng thi công. Trên cơ sở đó, từ ngày 1/3 tới, các đơn vị liên quan sẽ chính thức triển khai thi công tại hiện trường.

"Chỉ 1–2 ngày sau thời điểm khởi công, các phương án khảo sát đã được triển khai trực tiếp tại hiện trường. Trước mắt, dự án tập trung vào hai ga chính là ga S5 (Lê Thị Riêng) và ga S10 (Phạm Văn Bạch), đây cũng là các vị trí dự kiến bố trí máy đào TBM", ông Bằng nói.

Cũng theo ông Bằng, công tác khảo sát địa chất sẽ được thực hiện trước, dự kiến hoàn thành trong tháng 1/2026. Các đơn vị chuyên môn cũng sẽ hoàn thành việc thiết kế 2 ga này trong tháng 3/2026.

Từ ngày 1/3, dự án sẽ bước vào giai đoạn thi công tường vây, đào và thi công kết cấu, đồng thời chuẩn bị đầy đủ các điều kiện để lắp đặt, vận hành máy đào TBM. Dự kiến, sau khoảng 1 năm thi công, các hạng mục sẽ đủ điều kiện để tiến hành thả máy đào TBM.

Ông Phan Công Bằng, Trưởng Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP.HCM, kiểm tra hiện trường sau lễ khởi công dự án metro số 2.

Tại ga Lê Thị Riêng, Ban Quản lý dự kiến bố trí 3 máy đào TBM, trong đó 2 máy đào theo hướng về ga Bến Thành và 1 máy đào theo hướng ga Bảy Hiền. Sau khi hoàn thành giai đoạn này, máy đào xuất phát từ ga Bảy Hiền sẽ được quay đầu để tiếp tục thi công, nhằm tối ưu tiến độ và bảo đảm thời gian hoàn thành toàn tuyến theo kế hoạch.

Song song với đó, tại ga Phạm Văn Bạch, Ban Quản lý đường sắt đô thị bố trí 2 máy đào TBM thi công theo hướng ngược về ga Bảy Hiền.

Trao đổi về tiêu chuẩn kỹ thuật của tuyến Metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương), ông Vũ Văn Vịnh, Giám đốc Ban Quản lý dự án metro số 2 cho biết, dự án áp dụng công nghệ hiện đại bậc nhất thế giới hiện nay, trong đó nổi bật là việc vận hành đoàn tàu tự động hoàn toàn theo tiêu chuẩn GoA4 – cấp độ tự động hóa cao nhất trong lĩnh vực đường sắt đô thị.

Việc tự động hóa ở cấp độ này giúp tối ưu nhân lực, nâng cao độ chính xác và bảo đảm an toàn, ổn định trong suốt quá trình vận hành.

Kỹ sư đang khoan khảo sát địa chất tại khu vực nhà ga S5 (Lê Thị Riêng).

Về thi công, dự án sử dụng công nghệ khoan ngầm bằng máy đào TBM nhằm hạn chế tối đa ảnh hưởng đến giao thông và đời sống trên mặt đất. Công tác an toàn cho nhà dân và công trình lân cận được đặt lên hàng đầu, thông qua hệ thống quan trắc thời gian thực để kiểm soát chặt chẽ diễn biến địa chất.

Trong giai đoạn thiết kế, dự án đã thực hiện hơn 200 mũi khoan khảo sát và đang tiếp tục khoan bổ sung khoảng 500 mũi khoan để phục vụ thiết kế bản vẽ thi công.

Song song với đó, tiến độ dự án được chia thành 12 mốc chính nhằm kiểm soát năng lực nhà thầu và bảo đảm mục tiêu hoàn thành vào năm 2030.

Công tác đào tạo nhân sự vận hành cũng được triển khai sớm, bắt đầu trước khoảng 18 tháng so với thời điểm khai thác, kết hợp đào tạo trong nước và ở nước ngoài để sẵn sàng làm chủ công nghệ khi tuyến metro đi vào vận hành.

Công trình mang dấu ấn Đại hội Đảng XIV

Lãnh đạo Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP.HCM nhận định, việc khởi công tuyến metro số 2 diễn ra trong thời điểm có ý nghĩa đặc biệt, khi cả nước đang thi đua lập thành tích chào mừng Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XIV của Đảng. Dự án được xác định là công trình trọng điểm, có vai trò quan trọng trong phát triển hạ tầng giao thông đô thị TP.HCM.

Hướng tuyến metro số 2 đi qua nhiều trục giao thông quan trọng như Cách Mạng Tháng Tám, Trường Chinh.

Thực tế cho thấy, các trục đường như Trường Chinh, Cách Mạng Tháng Tám thường xuyên xảy ra ùn tắc giao thông nghiêm trọng. Điều này càng tạo thêm động lực để các đơn vị tham gia dự án quyết tâm đẩy nhanh tiến độ, sớm đưa tuyến metro số 2 vào khai thác, qua đó giảm áp lực giao thông và nâng cao chất lượng phục vụ người dân.

Ông Phan Công Bằng cho biết, đối với cán bộ, viên chức của Ban cũng như các nhà thầu trong và ngoài nước, việc được tham gia xây dựng tuyến metro số 2 là niềm tự hào, đồng thời đây cũng là công trình mang dấu ấn của Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ XIV, hướng tới mục tiêu hoàn thành vào dịp chào mừng Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ XV.

Đánh giá về tác động giao thông trong quá trình thi công, theo ông Bằng, do 11 nhà ga của tuyến metro số 2 chủ yếu nằm trên trục đường Cách Mạng Tháng Tám, việc thi công chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến việc đi lại của người dân.

Đơn cử, tại khu vực ga S5, sau khi triển khai thi công, dự án sẽ phải cấm một phần lưu thông trên đường Cách Mạng Tháng Tám và tổ chức tuyến đường thay thế đi qua khu vực mặt tiền công viên. Ban Quản lý sẽ phối hợp với Sở Xây dựng, lực lượng Cảnh sát giao thông và các đơn vị liên quan để tổ chức phân luồng, điều tiết giao thông phù hợp nhất.

Dù vậy, Ban Quản lý cũng thừa nhận quá trình thi công sẽ gây ra những bất tiện nhất định, đặc biệt trong giai đoạn cao điểm cuối năm và dịp Tết Nguyên đán, đồng thời mong nhận được sự chia sẻ của người dân.

Thi công metro số 2 được kỳ vọng góp phần giảm ùn tắc cho các trục giao thông trọng điểm của TP.HCM.

Trong dịp Tết Nguyên đán, dự án dự kiến tạm nghỉ thi công khoảng 1 tuần. Từ mùng 6 Tết, các hoạt động thi công sẽ được triển khai trở lại, bao gồm việc tổ chức các tuyến đường thay thế phục vụ thi công tại khu vực ga Phạm Văn Bạch. Các thông tin chi tiết sẽ tiếp tục được thông báo đến người dân trong thời gian tới.

Theo ông Bằng, tuyến metro số 2 đã rút kinh nghiệm từ quá trình triển khai tuyến metro số 1, đặc biệt trong công tác di dời hạ tầng kỹ thuật và tổ chức giao thông. Trước khi triển khai từng hạng mục, các phương án phân luồng đều được nghiên cứu kỹ lưỡng, phối hợp chặt chẽ với các sở, ngành và địa phương.

"Việc thi công metro trong đô thị đông đúc, trên các tuyến đường đang khai thác giao thông được đánh giá là rất phức tạp. Do đó, công tác phối hợp giữa Ban Quản lý, chính quyền địa phương và lực lượng Cảnh sát giao thông sẽ tiếp tục được tăng cường nhằm hạn chế thấp nhất ảnh hưởng đến sinh hoạt và đi lại của người dân", ông Bằng nói.

Mỹ Quỳnh