Logistics trở thành 'mỏ vàng' mới của khối FDI

Cần có hệ thống logistics đủ mạnh để tăng sức cạnh tranh - Ảnh minh họa

Việt Nam đang sở hữu nhiều lợi thế để trở thành trung tâm logistics mới của khu vực. Hệ thống 17 hiệp định thương mại tự do (FTA), quy mô nền kinh tế ngày càng mở và vị trí địa chiến lược trên các tuyến hàng hải quốc tế đã tạo nền tảng quan trọng để ngành logistics phát triển. Đặc biệt, thương mại đang là lĩnh vực có mức độ kết nối quốc tế mạnh nhất của Việt Nam, với vị trí thứ 9 thế giới. Các tổ chức quốc tế cũng dự báo Việt Nam sẽ đạt mức tăng trưởng tuyệt đối lớn thứ tư toàn cầu về thương mại hàng hóa trong giai đoạn 2026-2030, mở ra dư địa rất lớn cho các doanh nghiệp logistics.

Trong bối cảnh đó, sự hiện diện của các tập đoàn logistics hàng đầu thế giới không chỉ phản ánh niềm tin của nhà đầu tư mà còn cho thấy Việt Nam đang từng bước trở thành mắt xích quan trọng trong mạng lưới sản xuất toàn cầu.

Minh chứng rõ nét là DHL Supply Chain, thành viên của Tập đoàn DHL (Đức), vừa chính thức động thổ khu phức hợp DHL North Logistics Campus tại Khu công nghiệp Yên Mỹ (Hưng Yên). Dự án được triển khai nhằm tăng cường năng lực kết nối chuỗi cung ứng tại khu vực phía Bắc, nơi đang tập trung hàng loạt trung tâm sản xuất điện tử, cơ khí, dệt may và công nghiệp hỗ trợ.

DHL North Logistics Campus có quy mô hơn 82.500 m², gồm bốn khối công trình được quy hoạch theo tiêu chuẩn hiện đại, đáp ứng nhu cầu phát triển dài hạn của khách hàng. Theo kế hoạch, giai đoạn 1 sẽ hoàn thành trong nửa đầu năm 2027, đưa vào khai thác khoảng 41.180 m² kho vận chất lượng cao tại hai khối nhà đầu tiên. Giai đoạn 2 dự kiến triển khai từ nửa cuối năm 2028, tiếp tục mở rộng năng lực lưu trữ, phân phối và quản lý chuỗi cung ứng.

Khoản đầu tư này diễn ra trong bối cảnh ngày càng nhiều tập đoàn đa quốc gia mở rộng sản xuất tại Việt Nam, kéo theo nhu cầu rất lớn về dịch vụ kho bãi, vận tải, phân phối và logistics tích hợp. Không còn dừng ở vai trò vận chuyển hàng hóa, các doanh nghiệp logistics hiện phải cung cấp những giải pháp quản lý chuỗi cung ứng thông minh, ứng dụng tự động hóa, dữ liệu lớn và trí tuệ nhân tạo nhằm tối ưu chi phí và nâng cao hiệu quả vận hành.

Chia sẻ về quyết định mở rộng đầu tư, ông Bertrand Juvigny, Tổng Giám đốc DHL Supply Chain Việt Nam cho rằng, thương mại hiện là lĩnh vực có mức độ kết nối quốc tế mạnh nhất của Việt Nam, đưa nước ta lên vị trí thứ 9 thế giới. Việt Nam cũng được dự báo sẽ có mức tăng trưởng tuyệt đối lớn thứ tư toàn cầu về thương mại hàng hóa trong giai đoạn 2026 - 2030. Những triển vọng tích cực này tiếp tục củng cố niềm tin của DHL vào tiềm năng phát triển dài hạn của thị trường Việt Nam.

Thực tế cho thấy, logistics không còn đơn thuần là ngành dịch vụ hỗ trợ mà đã trở thành một trong những yếu tố quyết định sức cạnh tranh của nền kinh tế. Chi phí logistics càng được tối ưu, doanh nghiệp càng có điều kiện giảm giá thành sản phẩm, nâng cao khả năng cạnh tranh trên thị trường quốc tế. Ngược lại, nếu hệ thống logistics phát triển chậm sẽ trở thành "nút thắt" cản trở lưu thông hàng hóa, làm giảm sức hấp dẫn của môi trường đầu tư.

Đặc biệt, cùng với sự bùng nổ của thương mại điện tử, vai trò của logistics càng trở nên quan trọng hơn bao giờ hết. Mỗi đơn hàng trực tuyến đều phụ thuộc vào hệ thống kho bãi, trung tâm phân phối và mạng lưới giao nhận. Có thể nói, logistics chính là nền tảng để thương mại điện tử tăng trưởng nhanh và bền vững. Khi người tiêu dùng ngày càng yêu cầu giao hàng nhanh hơn, chính xác hơn với chi phí thấp hơn, các doanh nghiệp logistics buộc phải đầu tư mạnh vào tự động hóa, robot, kho thông minh và chuyển đổi số.

Không phải ngẫu nhiên mà nhiều tập đoàn logistics toàn cầu liên tục mở rộng đầu tư tại Việt Nam. Bên cạnh DHL, nhiều doanh nghiệp quốc tế cũng đang gia tăng hiện diện nhằm đón đầu làn sóng dịch chuyển sản xuất và sự gia tăng nhanh chóng của hoạt động xuất nhập khẩu. Điều này cũng phản ánh niềm tin của nhà đầu tư nước ngoài vào triển vọng tăng trưởng dài hạn của nền kinh tế Việt Nam.

Ông Ngô Khắc Lễ, Phó Tổng thư ký Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) chia sẻ, để biến lợi thế thành sức cạnh tranh thực sự, Việt Nam vẫn cần giải quyết nhiều điểm nghẽn. Hạ tầng giao thông cần tiếp tục được đầu tư đồng bộ giữa cảng biển, sân bay, đường bộ và đường sắt; nguồn nhân lực logistics chất lượng cao còn thiếu; mức độ ứng dụng công nghệ trong nhiều doanh nghiệp nội địa vẫn chưa theo kịp các tập đoàn quốc tế. Nếu những hạn chế này không sớm được khắc phục, cơ hội từ dòng vốn FDI và sự tăng trưởng mạnh của thương mại có thể chưa được khai thác hết.

Trong bối cảnh Việt Nam được dự báo nằm trong nhóm các nền kinh tế có tốc độ tăng trưởng thương mại nhanh nhất thế giới, logistics sẽ tiếp tục là "đòn bẩy" thúc đẩy xuất khẩu, thu hút FDI và nâng cao vị thế của Việt Nam trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Làn sóng đầu tư của các tập đoàn lớn như DHL không chỉ mang đến nguồn vốn mà còn đem theo công nghệ, tiêu chuẩn quản trị và kinh nghiệm quốc tế, góp phần thúc đẩy ngành logistics Việt Nam chuyển mình theo hướng hiện đại, thông minh và bền vững. Đây cũng là nền tảng để Việt Nam hiện thực hóa mục tiêu trở thành trung tâm logistics và trung chuyển hàng hóa quan trọng của khu vực trong những năm tới.

Đức Hiền