Khủng hoảng vận tải Biển Đỏ lan rộng: Cước phí Á - Âu tăng vọt

Khủng hoảng Biển Đỏ khiến giá và thời gian vận chuyển tiếp tục tăng vọt. Ảnh: vietnam.vn

Theo báo cáo cập nhật từ các tổ chức hàng hải quốc tế như Lloyd's List và các nền tảng theo dõi dữ liệu vận tải như Trading Economics, chỉ số vận tải container đã tăng thêm 6,5% chỉ trong vòng 24 giờ qua. Sự gia tăng này phản ánh tình trạng khẩn cấp tại các "nút thắt" hàng hải quan trọng là Biển Đỏ và eo biển Hormuz, buộc các hãng tàu phải điều chỉnh lộ trình và áp đặt các khung giá mới để bù đắp chi phí bảo hiểm và nhiên liệu phát sinh.

Cụ thể, hãng tàu MSC đã công bố áp dụng "Phụ phí rủi ro chiến tranh" lên đến 1.500 USD/TEU cho các tuyến vận tải đến và đi từ khu vực Vịnh Ba Tư, thậm chí lên mức 3.500 USD đối với hàng đông lạnh theo dữ liệu từ TrasportoEuropa.

Tương tự, CMA CGM cũng thông báo từ ngày 2.3, các container khô loại 40 feet sẽ phải gánh thêm khoản phụ phí khẩn cấp là 3.000 USD, trong khi hàng hóa đặc biệt có thể lên tới 4.000 USD cho mỗi đơn vị theo báo cáo từ Fresh Fruit Portal.

Việc các hãng vận tải lớn như Maersk, CMA CGM và MSC tiếp tục duy trì lộ trình vòng qua Mũi Hảo Vọng thay vì băng qua Kênh đào Suez đã làm kéo dài thời gian di chuyển thêm từ 10 đến 14 ngày. Điều này không chỉ gây áp lực lên giá cước giao ngay (spot rates) mà còn làm gia tăng chi phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh lên mức kỷ lục, tương đương với giai đoạn cao điểm của xung đột tại Biển Đen năm 2022.

Các chuyên gia phân tích tại Xeneta - nền tảng phân tích thị trường và đo điểm chuẩn (benchmarking) hàng đầu thế giới dành cho giá cước vận tải đường biển và đường hàng không - cảnh báo rằng sự kết hợp giữa hai mặt trận khủng hoảng tại Biển Đỏ và Vịnh Ba Tư đang làm gián đoạn nghiêm trọng chuỗi cung ứng Á - Âu.

Với việc khoảng 170 tàu container (tổng công suất 450.000 TEU) đã bị lệch lộ trình, thị trường dự kiến sẽ còn đối mặt với nhiều đợt điều chỉnh giá trong những tuần tới khi các nhà nhập khẩu bắt đầu bước vào mùa cao điểm sản xuất sau kỳ nghỉ lễ tại châu Á.

Trước đó, căng thẳng địa chính trị gia tăng liên quan đến Iran đang tạo ra một mặt trận khủng hoảng thứ hai tại eo biển Hormuz. Theo phân tích từ Xeneta, việc eo biển này - cửa ngõ huyết mạch vận chuyển 20% sản lượng dầu thô thế giới - bị đe dọa gián đoạn đã khiến các hãng tàu bắt đầu áp đặt phụ phí khẩn cấp (Contingency Adjustment Charge) cho mọi hàng hóa lưu thông qua khu vực Vịnh Ba Tư.

Sự kết hợp giữa cuộc khủng hoảng Biển Đỏ và tình trạng bất ổn tại Hormuz đang gây ra hiệu ứng "gọng kìm", không chỉ làm tê liệt chuỗi cung ứng hàng hóa mà còn trực tiếp đe dọa an ninh năng lượng toàn cầu trong những tuần tới.

TUẤN ĐÔNG