Hà Nội không cấm toàn bộ xe xăng trong Vành đai 1 từ 1.7

Vành đai 1 của Hà Nội. Ảnh internet

Theo lãnh đạo Sở Xây dựng Hà Nội, từ ngày 1.7.2026, thành phố triển khai thí điểm vùng phát thải thấp tại khu vực trung tâm theo Nghị quyết 57, với các biện pháp hạn chế phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Tuy nhiên, việc thực hiện sẽ được triển khai theo từng khu vực, có lộ trình và phạm vi phù hợp, thay vì áp dụng đồng loạt trên toàn bộ Vành đai 1.

Ông Đào Việt Long, Phó Giám đốc Sở Xây dựng cho biết, các cơ quan chức năng đang xây dựng đề án chi tiết, trong đó xác định rõ phạm vi áp dụng, đối tượng chịu tác động, thời gian triển khai cũng như các giải pháp kỹ thuật và quản lý đi kèm. Các biện pháp có thể bao gồm hạn chế phương tiện theo khu vực, theo thời điểm hoặc theo tiêu chuẩn khí thải, tùy theo điều kiện thực tế.

Đáng chú ý, lãnh đạo Sở Xây dựng nhấn mạnh việc triển khai vùng phát thải thấp không đơn thuần là biện pháp hành chính, mà là bước chuyển có lộ trình trong tái cấu trúc giao thông đô thị, do đó cần bảo đảm hài hòa lợi ích của người dân. Thành phố sẽ tổ chức đánh giá định kỳ để điều chỉnh chính sách phù hợp, giúp người dân có thời gian thích nghi trước khi mở rộng phạm vi áp dụng.

Song song với chính sách hạn chế phương tiện, Hà Nội đang đẩy mạnh nâng cao năng lực vận tải hành khách công cộng. Hiện khu vực Vành đai 1 đã có hai tuyến đường sắt đô thị với tổng công suất khoảng 462.000 lượt khách mỗi ngày, cùng 45 tuyến xe buýt trợ giá với năng lực phục vụ hơn 900.000 lượt khách/ngày.

Thành phố cũng đang thúc đẩy “xanh hóa” vận tải công cộng, tăng tỷ lệ xe buýt sử dụng năng lượng sạch, đồng thời nghiên cứu bổ sung xe buýt điện cỡ nhỏ phù hợp với đặc thù phố hẹp. Trong quý II, dự kiến sẽ mở rộng hệ thống xe đạp công cộng để kết nối chặng cuối.

Đối với hạ tầng hỗ trợ, Hà Nội đang xây dựng phương án bố trí các điểm trung chuyển tại khu vực giáp ranh vùng thí điểm, tạo điều kiện để người dân chuyển đổi từ phương tiện cá nhân sang phương tiện công cộng. Bên cạnh đó, hơn 210 vị trí tiềm năng trong Vành đai 1 đã được rà soát để phục vụ quy hoạch bãi đỗ và hạ tầng liên quan.

Về phương tiện xanh, thành phố cũng đang hoàn thiện cơ chế phát triển trạm sạc, tủ đổi pin và dự kiến trình chính sách hỗ trợ chuyển đổi sang phương tiện sử dụng năng lượng sạch trong thời gian tới.

Như vậy, thay vì “cấm xe xăng” như một số thông tin lan truyền, Hà Nội lựa chọn cách tiếp cận thận trọng hơn: thí điểm theo vùng, kiểm soát theo lộ trình, gắn với nâng cấp hạ tầng và hỗ trợ chuyển đổi, nhằm từng bước giảm phát thải nhưng vẫn bảo đảm tính khả thi trong thực tế.

TUẤN ĐÔNG