Giá nhiên liệu máy bay tại Singapore tăng 140% lên 230 USD/thùng, xác lập kỷ lục mới

Thị trường nhiên liệu tinh chế đang chịu áp lực nặng nề hơn so với dầu thô khi chênh lệch giá (crack spread) của nhiên liệu máy bay so với dầu Brent tăng vọt lên mức kỷ lục. Nguyên nhân chính bắt nguồn từ sự gián đoạn vận tải tại eo biển Hormuz, làm tắc nghẽn nguồn cung từ khu vực Trung Đông.

Diễn biến giá kỷ lục tại các thị trường trọng điểm

Tại Singapore, trung tâm giao dịch dầu mỏ hàng đầu châu Á, giá nhiên liệu máy bay đã tăng vọt 140% tính từ ngày 27/2, đạt ngưỡng 230 USD/thùng. Theo ông Andon Pavlov, nhà phân tích tại Kpler, nếu giá dầu thô tăng tương ứng với biên độ của nhiên liệu máy bay, giá dầu Brent hiện nay có thể đã chạm mức 175 USD/thùng.

Hoạt động tiếp nạp nhiên liệu cho máy bay hàng không

Tại châu Âu, tình hình cũng căng thẳng không kém khi nhiên liệu máy bay tại khu vực Tây Bắc châu Âu được giao dịch với mức giá gần gấp đôi giá dầu thô. Cụ thể, mức chênh lệch đạt 88 USD/thùng so với dầu thô chuẩn Biển Bắc và cao hơn 91 USD so với hợp đồng dầu Brent kỳ hạn gần nhất vào phiên giao dịch ngày 5/3.

Đứt gãy chuỗi cung ứng tại eo biển Hormuz

Dữ liệu từ Argus cho thấy biên độ lọc dầu của nhiên liệu máy bay đã tăng hơn 350% so với cùng kỳ năm ngoái. Sự tắc nghẽn tại eo biển Hormuz là yếu tố then chốt, bởi đây là tuyến đường vận chuyển của khoảng 20% lượng nhiên liệu máy bay xuất khẩu toàn cầu, cao gấp đôi so với tỷ lệ của dầu diesel.

Các chuyên gia tại Sparta Commodities nhận định, nhiên liệu máy bay hiện là mặt hàng dễ bị tổn thương nhất do các đặc thù kỹ thuật sau:

Yêu cầu lưu trữ: Nhiên liệu máy bay cần các bể chứa chuyên biệt và lượng dự trữ toàn cầu hiện không dồi dào như xăng hay dầu diesel.
Quy trình sản xuất: Không giống như dầu diesel có thể pha trộn, nhiên liệu máy bay chỉ được sản xuất trực tiếp từ các nhà máy lọc dầu.
Chất lượng dầu thô: Các loại dầu có độ chua trung bình từ vùng Vịnh vốn có hiệu suất chiết xuất nhiên liệu máy bay cao hiện đang bị kẹt lại do eo biển bị đóng cửa.

Hệ lụy đối với ngành hàng không toàn cầu

Tình trạng khan hiếm nguồn cung buộc các nhà máy lọc dầu tại châu Á phải xem xét cắt giảm tỷ lệ chế biến và hạn chế xuất khẩu do các lô hàng dầu thô đầu vào bị kẹt tại eo biển Hormuz. Trong khi đó, các nhà máy tại Bahrain và Ả Rập Xê Út cũng bị ảnh hưởng bởi các cuộc tấn công, khiến tình hình thêm trầm trọng.

Ông James Noel-Beswick, Trưởng bộ phận Hàng hóa của Sparta, cho biết các hãng hàng không đang phải chật vật để đảm bảo nguồn cung trong ngắn hạn và trung hạn với chi phí cao ngất ngưỡng. Nhìn chung, dù tình hình chính trị có thể hạ nhiệt, các chuyên gia dự báo chênh lệch giá nhiên liệu máy bay vẫn sẽ duy trì ở mức cao trong thời gian dài do sự đứt gãy sâu sắc của chuỗi cung ứng hiện tại.

PHỐ HỘI