Đường sắt tri ân những thế hệ cán bộ, nhân viên dựng xây truyền thống

Tới dự chương trình có Phó Bí thư Đảng ủy Chính phủ Lại Xuân Lâm; nguyên lãnh đạo ngành Đường sắt Việt Nam qua các thời kỳ, các nhân chứng lịch sử, cựu thanh niên xung phong, các văn nghệ sĩ, vận động viên, huấn luyện viên từng công tác và các gia đình có nhiều thế hệ công tác trong ngành.

Nhấn mạnh ý nghĩa của chương trình trong các hoạt động hướng tới kỷ niệm Cách mạng tháng Tám và Quốc khánh 2/9, theo ông Đặng Sỹ Mạnh - Chủ tịch VNR, ít ngành nào có lịch sử lâu đời với nhiều di sản như ngành đường sắt.

Chủ tịch Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam Đặng Sỹ Mạnh ôn lại truyền thống ngành Đường sắt.

Trong hai cuộc kháng chiến trường kỳ của dân tộc, các địa danh nhà ga, nhà máy xe lửa, cầu đường như Tháp Chàm, Trường Thi, Dĩ An, Long Biên, Hàm Rồng, Núi Gôi, Lưu Xá, Hoàng Mai… đã ghi dấu lòng quả cảm, sự hy sinh và ý chí kiên cường của người Đường sắt.

Những khẩu hiệu "Sống bám cầu, bám đường, chết kiên cường dũng cảm; Qua sông không cầu, chạy tàu không ga", "Địch phá, ta sửa ta đi; Địch phá, ta cứ đi"; "Gãy cầu như gãy xương, đứt đường như đứt ruột" hay "Trái tim có thể ngừng đập, nhưng mạch máu giao thông không thể tắc" chính là lời thề thiêng liêng, dù có phải hy sinh cũng quyết tâm giữ vững mạch máu giao thông.

Trong cuộc chiến đấu bảo đảm giao thông đường sắt, 921 cán bộ, công nhân và thanh niên xung phong đã anh dũng hy sinh, gần 3.000 người để lại một phần xương máu nơi chiến trường. Đó là khúc ca bi tráng viết nên những trang sử hào hùng của ngành Đường sắt.

Đất nước thống nhất, đường sắt lại bắt tay vào khôi phục tuyến Bắc - Nam, nối lại tuyến đường huyết mạch đã bị chiến tranh chia cắt. Hàng vạn cán bộ, công nhân đường sắt cùng bộ đội, thanh niên xung phong lao động liên tục trong 14 tháng. Ngày 31/12/1976, đoàn tàu Thống Nhất lăn bánh nối 2 miền Nam - Bắc, trở thành một biểu tượng đẹp của hòa bình, của thống nhất và đoàn tụ.

Bước vào công cuộc đổi mới, người Đường sắt lại đứng trước những thử thách khác. Bằng lao động, sáng kiến và ứng dụng khoa học, công nghệ, từng nhà ga, đoàn tàu, cung đường dần đổi thay; hành trình tàu Thống Nhất từ 72 giờ được rút xuống còn 29 giờ; chất lượng phục vụ từng bước được cải thiện.

Với hoạt động liên vận quốc tế, Đường sắt Việt Nam đã phục hồi và từng bước khẳng định vai trò là một mắt xích quan trọng trong mạng lưới quốc tế Á - Âu. Từ Việt Nam, tàu khách có thể kết nối tới 23 quốc gia, tàu hàng kết nối tới 40 quốc gia trên thế giới.

Bởi vậy, theo ông Mạnh, điều có ý nghĩa nhất của cuộc gặp mặt hôm nay chính là sự tiếp nối và trao truyền giữa các thế hệ. Người đi trước trao lại ký ức, kinh nghiệm, bản lĩnh và tình yêu nghề đã được tôi luyện qua năm tháng. Thế hệ hôm nay đón nhận bằng lòng biết ơn, sự trân trọng, gắng công gắng sức phát huy rồi trao truyền cho thế hệ tiếp theo.

Lãnh đạo Đảng ủy Chính phủ, các bộ, ngành, VNR cùng các nhân chứng lịch sử, cựu TNXP đã từng công tác trong các lĩnh vực đường sắt.

"Ngày 11/8/2026, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã chính thức trở thành Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam.

Cơ hội rất lớn, nhưng trách nhiệm cũng rất nặng nề. Tôi tin tưởng rằng, từ nền tảng mà các thế hệ đi trước đã dày công gây dựng, cùng với sự quan tâm của Đảng, Nhà nước; sự phối hợp, đồng hành của các ban, bộ, ngành, Trung ương và địa phương; với tinh thần đoàn kết, kỷ luật, trách nhiệm và khát vọng đổi mới của đội ngũ cán bộ, người lao động, Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam sẽ đủ bản lĩnh và năng lực bước vào chặng đường phát triển mới", ông Mạnh nói.

Là một vận động viên đã từng hoạt động tại đội bóng đá đường sắt, huấn luyện viên Mai Đức Chung bày tỏ biết ơn, dù đã hơn 30 năm chuyển sang ngành thể thao, nhưng ông vẫn luôn nhớ về ngành đường sắt, nơi ông đã gắn bó, trưởng thành.

Trong đó có những kỷ niệm không thể quên: Sau thống nhất đất nước, tháng 11/1976, đội bóng đá Tổng cục Đường sắt (nay là Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam) đạt vô địch các đội bóng công nhân phía Bắc, được Tổng công đoàn Lao động Việt Nam cử vào miền Nam phục vụ đồng bào. Hay thời điểm khó khăn nhất, cán bộ, nhân viên, người lao động đường sắt từ Bắc vào Nam sẵn sàng đóng góp để "nuôi" đội bóng.

Giờ đây, ngành đường sắt đã trưởng thành và tiến bộ về mọi mặt. Tổng công ty đã chuyển sang hoạt động theo mô hình Tập đoàn với những trọng trách lớn hơn: Vừa khai thác hiệu quả đường sắt hiện hữu, vừa chuẩn bị cho đường sắt mới hiện đại.

Lãnh đạo Đảng ủy Chính phủ, các bộ, ngành, VNR cùng các nhân viên thuộc gia đình có 4-5 thế hệ làm đường sắt.

Còn chị Nguyễn Thị Thanh Huyền, công nhân gác đường ngang Đội Chắn Gia Lâm, Công ty Cổ phần Đường sắt Hà Hải chia sẻ: Gia đình chị có 5 thế hệ làm đường sắt, đến chị là đời thứ 5 và cũng đã gắn bó với ngành 23 năm.

"Gia đình 5 thế hệ chúng tôi đều công tác trên tuyến đường sắt Gia Lâm - Hải Phòng, ở các vị trí khác nhau như duy tu, gác ghi, gác chắn. Đây thực sự là truyền thống gia đình, là niềm tự hào đối với tôi. Vì vậy, dù công việc gác đường ngang hiện nay nhiều vất vả, lương còn thấp, nhưng tôi vẫn luôn xác định vượt qua, hoàn thành với tinh thần trách nhiệm cao để các chuyến tàu qua an toàn, để tiếp tục gắn bó, yêu ngành, yêu nghề", chị Huyền nói.

Tại chương trình, lãnh đạo Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam đã tặng quà, tri ân các nhân chứng lịch sử, các cựu CBCNV, các gia đình nhiều thế hệ gắn bó với ngành đường sắt.

Kỳ Nam