Dự án siêu cảng Cần Giờ có thể hoàn vốn sau khoảng 24 năm

Theo tài liệu trình Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2026, dự án cảng Cần Giờ được quy hoạch tại xã Thạnh An (TP.HCM) với diện tích khoảng 571 ha và tổng mức đầu tư lên tới 128.872 tỷ đồng.

Cảng được thiết kế với công suất tối đa 16,9 triệu TEU mỗi năm, có khả năng tiếp nhận tàu mẹ trọng tải lên đến 250.000 DWT. Tổng chiều dài cầu bến chính dự kiến đạt khoảng 7,2 km, đáp ứng vai trò cảng nước sâu và trung chuyển quốc tế quy mô lớn.

Dự án đã được Thủ tướng chấp thuận chủ trương đầu tư từ tháng 1/2025. Hiện nay, UBND TP.HCM đang triển khai quy trình tiếp nhận và lựa chọn nhà đầu tư theo cơ chế nhà đầu tư chiến lược.

Theo ước tính của VIMC, thời gian hoàn vốn của dự án dao động từ 24 đến 26,5 năm kể từ khi đi vào khai thác. Khi vận hành ổn định, cảng có thể đóng góp trực tiếp cho ngân sách nhà nước khoảng 34.000 - 40.000 tỷ đồng mỗi năm, đồng thời tạo việc làm cho từ 6.000 đến 8.000 lao động.

Phối cảnh dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Ảnh: Portcoast

Để triển khai dự án, VIMC dự kiến thành lập liên doanh với Công ty CP Cảng Sài Gòn và Terminal Investment Limited Holding S.A. Trong đó, VIMC nắm 36% vốn, Cảng Sài Gòn 15% và đối tác nước ngoài giữ 49%.

Tổng phần vốn góp của VIMC dự kiến khoảng 13.839 tỷ đồng, được chia theo hai giai đoạn. Giai đoạn 2026 - 2030, doanh nghiệp sẽ góp khoảng 4.156 tỷ đồng; phần còn lại 9.683 tỷ đồng dự kiến triển khai trong giai đoạn 2031 - 2045.

Liên doanh hiện đã nộp hồ sơ đăng ký thực hiện dự án và đang chờ cơ quan chức năng thẩm định để lựa chọn nhà đầu tư.

Năm 2025, VIMC ghi nhận doanh thu hợp nhất gần 19.017 tỷ đồng, tăng 12% so với năm trước. Tuy nhiên, lợi nhuận sau thuế chỉ đạt khoảng 2.642 tỷ đồng, mức tăng không đáng kể.

Theo doanh nghiệp, kết quả này chịu tác động từ nhiều yếu tố bất lợi như xung đột địa chính trị, cạnh tranh giữa các nền kinh tế lớn, sự phục hồi chậm của thương mại toàn cầu cũng như biến động tỷ giá, lãi suất và rủi ro từ biến đổi khí hậu, an ninh năng lượng.

Bước sang năm 2026, VIMC dự báo môi trường kinh doanh tiếp tục nhiều biến động, trong đó các căng thẳng tại Trung Đông có thể ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động vận tải biển và logistics.

Trong bối cảnh đó, doanh nghiệp đặt mục tiêu doanh thu đạt 22.186 tỷ đồng, tăng 8% so với năm 2025, nhưng lợi nhuận sau thuế dự kiến giảm nhẹ 2%, xuống còn 2.589 tỷ đồng.

Định hướng này cho thấy VIMC đang bước vào giai đoạn ưu tiên mở rộng đầu tư, đặc biệt với dự án cảng Cần Giờ, chấp nhận áp lực lên hiệu quả ngắn hạn để tạo nền tảng tăng trưởng dài hạn.

Với quy mô lớn và định hướng trung chuyển quốc tế, cảng Cần Giờ được kỳ vọng trở thành mắt xích quan trọng trong chuỗi logistics khu vực, góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh của ngành hàng hải Việt Nam.

Dự án không chỉ tạo nguồn thu ngân sách đáng kể mà còn mở rộng hệ sinh thái cảng biển - vận tải - logistics, qua đó thúc đẩy vai trò của Việt Nam trong mạng lưới thương mại toàn cầu.

Hùng Nguyễn