Đề xuất thí điểm cấm mượn làn ngược chiều để vượt xe trên quốc lộ 6

Ngày 10/8, đại diện Cục CSGT (Bộ Công an) cho biết, qua thực tiễn bảo đảm trật tự, an toàn giao thông trên các tuyến cao tốc và quốc lộ trọng điểm, đơn vị này đã đề nghị Cục Đường bộ Việt Nam phối hợp triển khai một số phương án tổ chức giao thông nhằm nâng cao an toàn, giảm ùn tắc và tối ưu năng lực khai thác hạ tầng.

Một đoạn quốc lộ 6 đã được lắp đặt đinh phản quang năng lượng mặt trời, tăng khả năng quan sát ban đêm.

Theo Cục CSGT, trong tổ chức giao thông mới cần quy định lại về hành vi vượt xe, không cho phép mượn làn đường ngược chiều để vượt tại một số tuyến cụ thể (đường hẹp không đảm bảo an toàn, đường quanh co, đèo dốc, tầm nhìn hạn chế…).

Các đơn vị đã thống nhất đề xuất, trên tuyến quốc lộ 6 sẽ rà soát, tổ chức lại giao thông, bố trí vạch sơn liền kéo dài kết hợp với dải phân cách mềm tại các đoạn đường xung yếu; tuyệt đối không cho phép phương tiện mượn làn đường ngược chiều để vượt xe.

Ngoài ra, theo đề xuất này, việc vượt xe chỉ thực hiện tại các đoạn đường đủ điều kiện an toàn hoặc có bố trí làn vượt riêng.

Phương án của Cục CSGT và Cục Đường bộ Việt Nam cũng đề xuất, bổ sung biển báo phân làn, biển điện tử cảnh báo "Làn dành riêng để vượt xe - Không đi liên tục trên làn trái". Đồng thời, nâng cấp hệ thống camera AI để ghi nhận quá trình di chuyển của phương tiện trên làn vượt, phục vụ phạt nguội.

Đại diện Cục CSGT cho biết thêm, thời gian vận hành thí điểm phương án trên dự kiến áp dụng từ quý IV/2026. Sau ba tháng thí điểm, các đơn vị sẽ phối hợp đánh giá tác động giao thông, làm cơ sở đề xuất sửa đổi, bổ sung những quy định liên quan.

Quốc lộ 6 qua địa phận phường Kỳ Sơn, tỉnh Phú Thọ có nhiều đoạn cong cua, vạch sơn chưa đảm bảo an toàn.

Theo Cục Đường bộ Việt Nam, quốc lộ 6 là tuyến huyết mạch kết nối Hà Nội với các tỉnh Tây Bắc với điều kiện khai thác phức tạp, nhiều khúc cua tay áo liên tiếp, sương mù dày đặc, mưa trơn và tầm nhìn hạn chế, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông, nhất là vào ban đêm.

Đây cũng là tuyến đường thường xuyên chịu ảnh hưởng của thời tiết bất lợi. Vào mùa mưa, mặt đường trơn trượt, sương mù dày đặc khiến tầm nhìn của người điều khiển phương tiện bị hạn chế đáng kể. 

Trong khi đó, hệ thống báo hiệu truyền thống chủ yếu dựa vào khả năng phản xạ ánh sáng từ đèn xe nên hiệu quả nhận diện hướng tuyến tại các khúc cua, vị trí khuất tầm nhìn chưa thực sự tối ưu, làm gia tăng nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông.

Hoàng Lam