Chuyển đổi sang xăng E10, thị trường đã sẵn sàng?

Nhiều lợi ích khi sử dụng xăng E10

Theo quy định tại Thông tư số 50/2025/TT-BCT do Bộ Công Thương ban hành ngày 7-11-2025, kể từ ngày 1-6-2026, xăng không chì (theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hiện hành) phải phối trộn, pha chế thành xăng E10 để sử dụng cho động cơ xăng trên toàn quốc, góp phần thực hiện cam kết giảm phát thải. Bên cạnh đó, Bộ Công Thương cũng quy định tiếp tục phối trộn, pha chế xăng E5RON92 để sử dụng cho động cơ xăng đến hết ngày 31-12-2030. Tuy nhiên, quy định trên hiện đang nhận được nhiều băn khoăn của người dân cả nước, đặc biệt là về chất lượng nhiên liệu, khả năng tương thích với động cơ, công tác giám sát chất lượng…

Tại buổi tọa đàm, Tiến sĩ Đặng Tất Thành (Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công - Bộ Công Thương) cho rằng, việc chuyển đổi sử dụng nhiên liệu mang lại nhiều lợi ích như: Etanol trong xăng sinh học được sản xuất từ các nguyên liệu tái tạo như sắn, ngô, mía, giúp bảo đảm an ninh năng lượng cho quốc gia, chủ động trong nhiên liệu sản xuất năng lượng. Thứ hai là lợi ích về kinh tế và tận dụng tối đa nguồn lực quốc gia. Việc sử dụng nhiên liệu xăng dầu bảo đảm thu ngân sách nhà nước thông qua thuế dầu khí, xăng dầu, với mức đóng góp trung bình khoảng 250.000-300.000 tỷ đồng mỗi năm.

Lợi ích thứ ba và cũng là lợi ích hàng đầu đó là bảo vệ môi trường. Việc sử dụng xăng sinh học giúp giảm phát thải CO2; từ đó góp phần giảm phát thải nhà kính.

Thứ tư là lợi ích đối với sức khỏe người dân. Các thành phố lớn như Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh có mức phát thải CO2 rất lớn. Việc phát thải gây ô nhiễm môi trường, kéo theo các bệnh về hô hấp. Do đó, việc phát triển nhiên liệu sinh học góp phần trực tiếp cải thiện chất lượng không khí và sức khỏe cộng đồng.

Thứ năm là lợi ích về bảo đảm an toàn cho động cơ. Quá trình xây dựng thông tư, Bộ Công Thương đã lấy ý kiến rất nhiều hãng xe lớn như Toyota, Honda, Ford... và các tổ chức kỹ thuật như Hiệp hội Kỹ sư ô tô toàn cầu - SAE. Các đơn vị này đều khẳng định xăng sinh học E5, E10 không gây hại cho động cơ.

“Hiện có nhiều giải pháp chuyển đổi năng lượng trong giao thông như phương tiện điện, hydro hay các công nghệ mới khác. Tuy nhiên, phần lớn các giải pháp này đòi hỏi phải thay đổi công nghệ, phương tiện và hạ tầng, kéo theo chi phí lớn. Riêng đối với xăng E10, các động cơ xăng đang sử dụng hiện nay hầu hết có thể dùng ngay mà không cần cải tạo hay thay đổi kỹ thuật, đây là một lợi thế rất lớn”, Phó Vụ trưởng Vụ Khoa học công nghệ môi trường và Vật liệu xây dựng (Bộ Xây dựng) Nguyễn Hữu Tiến nhận định.

Điều kiện đã chín muồi?

Tiến sĩ Đặng Tất Thành khẳng định, đến thời điểm hiện nay, các điều kiện cơ bản để triển khai Thông tư số 50/2025/TT-BCT về lộ trình sử dụng xăng E10 trên phạm vi toàn quốc đã được chuẩn bị tương đối đầy đủ. Đáng chú ý, về nguồn cung, hiện có hai nguồn cung chính là trong nước và nhập khẩu.

Đối với nguồn cung trong nước, hiện Việt Nam có 6 nhà máy ethanol có thể vận hành, tổng công suất thiết kế khoảng 500.000m³ etanol/năm, tương đương 40-50% nhu cầu E100 cho nhu cầu pha chế xăng sinh học E5, E10.

Trong khi đó, về nguồn cung nhập khẩu, Việt Nam có thể nhập khẩu E100 trực tiếp từ Mỹ và Brazil hay từ các trung tâm phân phối khu vực như Singapore, Hàn Quốc.

Phó Trưởng phòng Kỹ thuật Xăng dầu - Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) Hồ Ngọc Linh cho biết, Tập đoàn đã triển khai thí điểm kinh doanh xăng E10 từ ngày 1-8-2025 trên 36 cửa hàng. Sau hơn 5 tháng triển khai, sản lượng đã tăng, thể hiện sự đón nhận của người tiêu dùng. Về chất lượng, Tập đoàn chưa ghi nhận bất cứ khiếu nại, phản ánh của người tiêu dùng với loại xăng này. Ngoài ra, Petrolimex cũng tăng cường kiểm tra, giám sát và kết quả thử nghiệm cho thấy xăng E10 đáp ứng yêu cầu kỹ thuật.

Những xe máy đời cũ liệu có tương thích với xăng E10 cũng đang là vấn đề băn khoăn của đông đảo người dân. Về vấn đề này, đại diện Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) cho rằng, giống như ô tô, hiện nay các phương tiện xe máy của các hãng thuộc VAMM đều có thể chuyển đổi sang xăng E10, ngay cả các xe đời cũ sản xuất cách đây từ 20 đến 25 năm. Tuy nhiên, khi sử dụng xăng E10, chủ phương tiện cần lưu ý, nếu để xe quá lâu không sử dụng, sẽ khó khởi động xe hơn so với việc sử dụng xăng khoáng thông thường do đặc tính của nhiên liệu sinh học là hút nước.

Ngoài ra, nhiên liệu sinh học còn có đặc tính tẩy rửa, nên với các hệ thống nhiên liệu sử dụng bình xăng kim loại, sau một thời gian sử dụng sẽ có các mảng cặn bám; khi dùng xăng sinh học sẽ xảy ra quá trình tẩy rửa các chất đó và tạo ra các hạt nhỏ, có thể gây ra tắc hoặc hơi khó trong quá trình bơm hút. Người sử dụng được khuyến nghị nên thường xuyên kiểm tra bảo hành, bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu của xe để tránh khỏi tình trạng này.

Tuấn Lương