Chốt tĩnh không cầu Phú Mỹ 2, điều chỉnh luồng tàu qua sông Nhà Bè

Theo đó, tĩnh không thông thuyền của cầu được xác định với kích thước 250 m chiều rộng và 55 m chiều cao. Đây là thông số quan trọng, bảo đảm các tàu có tải trọng lớn có thể lưu thông thuận lợi qua khu vực, đồng thời đáp ứng yêu cầu phát triển giao thông đường thủy trong tương lai.

Cùng với việc chốt tĩnh không, Bộ Xây dựng cũng đồng ý về nguyên tắc điều chỉnh cục bộ tuyến luồng hàng hải qua khu vực cầu, dịch chuyển về phía Đồng Nai khoảng 340 m theo đề xuất của nhà đầu tư và ý kiến của cơ quan chuyên ngành. Việc điều chỉnh này nhằm phù hợp với phương án thiết kế cầu cũng như điều kiện vận hành thực tế của tuyến luồng.

Phương án trên được đưa ra trên cơ sở kết quả thử nghiệm chạy tàu do Cảng vụ Hàng hải TP.HCM thực hiện, cùng với sự thống nhất của Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam. Các cơ quan chuyên môn đánh giá việc điều chỉnh là cần thiết để bảo đảm an toàn hàng hải và hiệu quả khai thác sau khi công trình hoàn thành.

Phối cảnh cầu chính Phú Mỹ 2

Trong giai đoạn tiếp theo, nhà đầu tư dự án có trách nhiệm lập phương án điều chỉnh tuyến luồng chi tiết, trong đó phải thực hiện mô phỏng buồng lái (realtime) nhằm kiểm chứng các điều kiện an toàn đối với tàu khi lưu thông qua khu vực cầu. Kết quả mô phỏng sẽ là cơ sở để xác định chính xác các thông số kỹ thuật và điều kiện khai thác, phục vụ việc thỏa thuận của cơ quan quản lý.

Bên cạnh đó, nhà đầu tư cần nghiên cứu bổ sung phương án khai thác luồng hai bên luồng chính, tạo điều kiện cho phương tiện thủy nội địa đi qua các nhịp phụ của cầu. Đồng thời, tiếp tục rà soát các yếu tố kỹ thuật như độ sâu luồng tạm so với luồng hiện hữu, khối lượng nạo vét cần thiết cũng như tác động của dòng chảy và gió đến hành trình tàu thuyền.

Một số nội dung kỹ thuật khác cũng được yêu cầu hoàn thiện, bao gồm điều chỉnh bán kính cong tại các đoạn cua trên tuyến luồng, thiết lập hệ thống báo hiệu hàng hải phù hợp quy chuẩn kỹ thuật quốc gia và được cơ quan có thẩm quyền chấp thuận trước khi triển khai.

Đáng chú ý, toàn bộ chi phí liên quan đến việc điều chỉnh tuyến luồng - từ thiết kế, nạo vét, di dời hệ thống báo hiệu đến công bố luồng sẽ do nhà đầu tư dự án cầu Phú Mỹ 2 chi trả từ nguồn vốn của dự án.

Về phía cơ quan quản lý, Bộ Xây dựng giao Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam căn cứ kết quả mô phỏng buồng lái để kiểm tra, thỏa thuận các thông số cụ thể về tĩnh không, bề rộng khoang thông thuyền và hướng tuyến luồng. Đồng thời, cơ quan này có trách nhiệm tăng cường giám sát hoạt động hàng hải tại khu vực nhằm bảo đảm an toàn và phù hợp với quy hoạch phát triển cảng biển.

Cầu Phú Mỹ 2 là dự án hạ tầng giao thông quan trọng, được triển khai theo hình thức đối tác công - tư (PPP), với tổng chiều dài hơn 6,6 km, kết nối khu vực Nhà Bè (TP.HCM) với xã Đại Phước (Đồng Nai). Công trình được thiết kế quy mô lớn với cầu chính dạng dây văng, đóng vai trò hình thành trục giao thông chiến lược giữa khu Nam TP.HCM và khu vực Đông Nam Bộ.

Với tổng mức đầu tư hơn 21.800 tỷ đồng, dự án được kỳ vọng sẽ giảm tải cho cầu Phú Mỹ hiện hữu, đồng thời tăng cường kết nối với các đầu mối quan trọng như Cảng hàng không quốc tế Long Thành. Khi hoàn thành, công trình không chỉ góp phần giảm chi phí logistics mà còn thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội khu vực phía Nam TP.HCM và vùng lân cận.

Văn Sơn