Chỉ số cước vận tải biển Baltic tăng lên 2.242 điểm, cao nhất trong hơn 2 tháng

Chỉ số vận tải biển toàn cầu của Sàn giao dịch Baltic đã chạm mức cao nhất kể từ tháng 12 năm ngoái vào phiên giao dịch ngày 3/3/2026. Sự gia tăng này diễn ra trên tất cả các phân khúc tàu vận chuyển hàng rời, phản ánh áp lực chi phí logistics đang gia tăng đáng kể do các biến động địa chính trị.

Diễn biến các chỉ số cước vận tải chủ chốt

Chỉ số Baltic Dry Index (BDI) – thước đo quan trọng theo dõi giá cước vận chuyển các mặt hàng thô như quặng sắt, than và ngũ cốc – đã tăng thêm 55 điểm, tương đương 2,5%, đạt mức 2.242 điểm. Đây là mức cao nhất được ghi nhận kể từ ngày 11/12/2025.

Cước vận tải biển tăng mạnh trên tất cả các phân khúc tàu chở hàng rời.

Phân khúc tàu Capesize và Panamax bứt phá

Đóng góp lớn nhất vào đà tăng trưởng chung là phân khúc tàu Capesize. Chỉ số cước tàu này đã tăng 112 điểm, tương đương 3,6%, lên mức 3.245 điểm – mức cao nhất trong vòng một tháng qua. Thu nhập bình quân hàng ngày của tàu Capesize (loại tàu thường vận chuyển khoảng 150.000 tấn quặng sắt hoặc than đá) đã tăng thêm 1.019 USD, chạm mức 25.929 USD.

Tương tự, chỉ số tàu Panamax cũng tăng 23 điểm (khoảng 1,2%) lên mức 2.002 điểm, ghi nhận mức cao nhất kể từ tháng 9 năm ngoái. Thu nhập bình quân của loại tàu này, vốn chuyên chở từ 60.000 đến 70.000 tấn than hoặc ngũ cốc, tăng thêm 201 USD lên mức 18.015 USD/ngày. Trong nhóm tàu nhỏ hơn, chỉ số cước tàu Supramax tăng 22 điểm, tương đương 1,6%, đạt mức 1.383 điểm.

Tác động từ căng thẳng tại eo biển Hormuz

Thị trường vận tải biển thế giới hiện đang chịu áp lực lớn từ sự gián đoạn chuỗi cung ứng tại Trung Đông. Theo báo cáo từ phía Iran vào ngày 2/3, eo biển Hormuz – tuyến đường biển huyết mạch của thế giới – đã bị đóng cửa. Việc tắc nghẽn tại cửa ngõ quan trọng này đã trực tiếp đẩy chi phí vận hành và rủi ro vận tải lên cao.

Mặc dù giá cước tăng, thị trường quặng sắt vẫn ghi nhận những biến động nhẹ vào ngày 3/3. Nguyên nhân chủ yếu do nhu cầu tiêu thụ từ các nhà sản xuất thép Trung Quốc đang bị hạn chế bởi các chính sách kiểm soát sản lượng, tạo ra sự giằng co giữa chi phí vận chuyển tăng cao và nhu cầu hàng hóa thực tế đang giảm sút.

PHỐ HỘI