Cầu Bình Triệu 1 thông xe sau hơn 9 tháng thi công nâng tĩnh không

Cầu Bình Triệu 1 bắc qua sông Sài Gòn, nối quận Bình Thạnh với khu vực TP. Thủ Đức (cũ) được xây dựng trước 1975 và nhiều năm trở thành điểm nghẽn do tĩnh không thấp, chỉ khoảng 6m khiến tàu hàng lớn phải chờ nước ròng mới qua, tiềm ẩn nguy cơ ùn tắc và rủi ro cho giao thông đường thủy.

Từ cuối tháng 12/2024, TP.HCM khởi động dự án nâng tĩnh không cầu Bình Triệu 1 song hành cùng dự án nâng cầu Bình Phước 1.

Đến ngày 12/2/2025, cầu Bình Triệu 1 chính thức khởi công nâng tĩnh không và đến 26/8, cầu chính thức bước vào giai đoạn nâng tĩnh không.

Lãnh đạo các đơn vị cắt băng khánh thành.

Công trình này được kích nâng kết cấu nhịp của toàn cầu với chiều cao khoảng 1,08m bằng kệ kích thủy lực, đảm bảo đồng bộ và an toàn công trình.

Tổng cộng có 48 cọc khoan nhồi D1.200 (sau tăng thêm 1 cọc do gặp chướng ngại vật dưới lòng sông dẫn đến mở rộng bộ trụ T11) và 20 dầm kích. Việc thi công nâng kết cấu nhịp bằng hệ thống kích được điều khiển hoàn toàn tự động; được vận hành, giám sát bởi chuyên gia và kỹ sư trong nước.

Quá trình thi công, dự án gặp một số khó khăn như cọc khoan nhồi gặp các chướng ngại vật cần thay đổi phương án thiết kế; vừa thi công vừa phải đảm bảo giao thông thủy, giao thông đường bộ...

Giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM Trần Quang Lâm phát biểu.

Bên cạnh đó, việc thực hiện công tác nâng kích cầu với chiều cao lớn là một giải pháp mới, công nghệ mới, cần phải phân tích đánh giá kỹ.

Do đó, các đơn vị liên quan đã tìm ra nhiều giải pháp, phương án để đẩy nhanh tiến độ dự án nhưng vẫn đảm bảo an toàn trong quá trình thi công, nhất là công tác kích nâng cầu.

Phát biểu tại lễ thông xe, Giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM Trần Quang Lâm ghi nhận nỗ lực của Trung tâm Quản lý hạ tầng giao thông đường bộ, các lực lượng thi công, tư vấn, giám sát và đặc biệt là sự phối hợp của chính quyền phường Hiệp Bình, Bình Thạnh cùng người dân.

Cầu Bình Triệu 1 thông xe sau hơn 9 tháng thi công nâng tĩnh không.

Đồng thời, cảm ơn sự hỗ trợ của lực lượng CSGT Rạch Chiếc và Hàng Xanh trong việc điều tiết giao thông tại khu vực thường xuyên ùn tắc, nhất là các thời điểm mưa lớn.

Ông Lâm cho biết, công trình được nghiên cứu để đạt tuổi thọ khoảng 100 năm. Việc chọn phương án kích nâng cầu Bình Triệu 1 thay vì xây cầu mới giúp tiết kiệm chi phí, đây là giải pháp kỹ thuật mới lần đầu tiên áp dụng tại Việt Nam, được các chuyên gia và Bộ Xây dựng đánh giá cao.

Trong 9 tháng thi công, giao thông chỉ phải hạn chế xe ô tô trong khoảng 3 tháng, còn lại vẫn hoạt động bình thường. Đến nay, công trình đã hoàn tất và được khôi phục lưu thông như trước.

Khi cầu Bình Triệu 1 được thông xe trở lại, nhiều người dân bày tỏ sự vui mừng.

Kết quả kiểm định cho thấy các thông số kỹ thuật đạt yêu cầu, thử tải tối 20/11 với 12 xe tải 25 tấn đã đạt tiêu chuẩn an toàn, làm cơ sở đưa cầu vào vận hành đúng tiến độ.

Khi cầu Bình Triệu 1 được thông xe trở lại, nhiều người dân bày tỏ sự vui mừng.

Sau khi hoàn thành nâng tĩnh không cầu Bình Triệu 1, đơn vị tiếp tục thực hiện nhiệm vụ nâng tĩnh không cầu Bình Phước 1 lên mức 7m. Hiện phần tĩnh không thông thuyền đã hoàn thành, đang thi công các hạng mục gia cường mố trụ.

Các phương tiện lưu thông trở lại.

Rút kinh nghiệm từ Bình Triệu, cầu Bình Phước 2 cũng đang đẩy nhanh tiến độ, phấn đấu hoàn thành trước 31/12.

Lãnh đạo Sở Xây dựng cho biết thêm, thời gian tới, TP.HCM sẽ tiếp tục triển khai các dự án mở rộng trục Quốc lộ 13, xây cầu Bình Triệu 3 giữa hai cầu Bình Triệu 1, 2, làm đường trên cao trên trục đường Đinh Bộ Lĩnh, phối hợp nghiên cứu tuyến đường sắt số 3... để kết nối thông suốt đến đường Điện Biên Phủ.

Kim Sáng