BYD giữ im lặng khi công nghệ sạc 1.500 kW khiến nhiệt độ pin đạt 76,42 độ C

Một buổi phát sóng trực tiếp thử nghiệm công nghệ sạc siêu nhanh của tập đoàn BYD đang trở thành tâm điểm tranh luận gay gắt trên các mạng xã hội tại Trung Quốc. Khi blogger ô tô James Yu (biệt danh "Caishendao") tiến hành sạc chiếc Fang Cheng Bao Tai 3 từ mức 8% lên 97%, các cảm biến độc lập đã ghi nhận mức nhiệt độ bề mặt pin tăng vọt lên 76,42°C. Con số này trực tiếp đặt ra những nghi vấn về khả năng quản lý nhiệt và rủi ro suy giảm tuổi thọ pin khi sử dụng hệ thống sạc công suất cực cao.

Thử nghiệm sạc nhanh của BYD gây tranh luận trên mạng xã hội

Dữ liệu nhiệt độ bất thường trong thử nghiệm sạc Flash Charging

Công nghệ sạc siêu nhanh Flash Charging được BYD giới thiệu với khả năng tiếp nhận công suất tối đa lên tới 1.500 kW. Theo thông số lý thuyết, hệ thống này cho phép các mẫu xe tương thích nạp từ 10%–70% dung lượng pin chỉ trong khoảng 5 phút. Nhằm kiểm chứng thực tế, James Yu đã thực hiện buổi livestream quá trình sạc trên chiếc Fang Cheng Bao Tai 3. Tuy nhiên, sự chú ý của người xem nhanh chóng chuyển từ tốc độ sạc sang dữ liệu nhiệt độ đáng báo động.

Một cảm biến nhiệt độ được lắp đặt ở khu vực trung tâm phía dưới bộ pin – vị trí cách xa các ống làm mát bằng chất lỏng – đã ghi nhận mức nhiệt cao nhất đạt 76,42°C trong suốt quá trình nạp điện. Mức nhiệt độ này lập tức làm dấy lên nhiều tranh cãi về nguy cơ mất an toàn khi vận hành trong điều kiện nhiệt độ cao lâu dài.

Cảm biến đã được gắn để theo dõi nhiệt độ trong suốt cuộc thử nghiệm sạc siêu nhanh của BYD

Phản hồi từ người thử nghiệm trước nghi vấn can thiệp phần cứng

Trước những phản ứng trái chiều, ông James Yu khẳng định chiếc xe sử dụng trong video được mua trực tiếp từ một đại lý 4S chính hãng và chưa được đăng ký tại thời điểm đó. Blogger này bác bỏ các cáo buộc cho rằng bộ pin đã bị khoan cắt hoặc thay đổi cấu trúc phần cứng. Cụ thể, 5 cảm biến nhiệt độ độc lập chỉ được gắn trực tiếp lên bề mặt của các cell pin, trong khi hệ thống làm mát bằng chất lỏng của xe vẫn hoạt động bình thường.

Theo ông Yu, bài kiểm tra được thực hiện bằng cách đối chiếu thông số do xe báo cáo qua giao diện chẩn đoán và số liệu từ cảm biến gắn ngoài. Kết quả cho thấy mức chênh lệch giữa vị trí nóng nhất và lạnh nhất trên bề mặt pin khoảng 6,5°C. Đáng chú ý, sự khác biệt rõ rệt giữa nhiệt độ thực đo và nhiệt độ hệ thống xe báo cáo bắt đầu xuất hiện khi dung lượng pin đạt mốc khoảng 70%.

Thử nghiệm sạc siêu nhanh của BYD đo được nhiệt độ bề mặt pin vượt quá 76°C

Lo ngại về tuổi thọ pin và tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật

Trọng tâm của cuộc thảo luận xoay quanh việc liệu các chu kỳ sạc siêu nhanh ở nhiệt độ cao có đẩy nhanh quá trình xuống cấp của pin hay không. Phụ lục tiêu chuẩn GB/T 44500-2024 của Trung Quốc khuyến nghị ngưỡng nhiệt độ tối đa đối với pin lithium sắt photphat (LFP) trong quá trình sạc là 65°C. Sự chênh lệch giữa mức khuyến nghị và con số thực tế 76,42°C là cơ sở cho những hoài nghi về độ bền.

Ngược lại, một số ý kiến lập luận rằng số liệu của James Yu chỉ phản ánh nhiệt độ bề mặt, không đại diện cho nhiệt độ lõi bên trong. Hiện tại, chưa có dữ liệu độc lập nào xác minh được nhiệt độ thực tế tại khu vực lõi cell pin của chiếc Fang Cheng Bao Tai 3 trong thử nghiệm này.

Động thái của BYD giữa bối cảnh thị trường

Đến nay, BYD vẫn chưa đưa ra bình luận chính thức về kết quả thử nghiệm hay thay đổi thông số công nghệ sạc nhanh. Sự việc diễn ra khi hãng đang đẩy mạnh quảng bá cơ sở hạ tầng với mạng lưới sạc nhanh tại Trung Quốc đã chạm mốc 5.715 trạm, làm nền tảng cho thế hệ pin Blade thứ hai.

Bất chấp tranh cãi, BYD vẫn duy trì vị thế thống trị. Theo dữ liệu từ China EV DataTracker, trong tháng 04/2026, BYD tiếp tục là tập đoàn xe điện lớn nhất thế giới với doanh số đạt 314.000 xe, tăng 6,2% so với tháng trước đó. Tuy nhiên, khoảng trống dữ liệu về tác động dài hạn của công nghệ Flash Charging đối với độ bền lõi pin vẫn là một rủi ro hiện hữu mà người dùng cần lưu tâm.

PHỐ HỘI