Bộ Xây dựng thống nhất phương án kéo dài metro Bến Thành - Suối Tiên đến Sân bay Long Thành

Theo các quy hoạch đã được phê duyệt, hệ thống đường sắt kết nối từ trung tâm Thành phố Hồ Chí Minh đến Sân bay Long Thành gồm tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam và tuyến metro Thủ Thiêm - Long Thành.

Tuy nhiên, để tăng cường khả năng kết nối, thành phố Đồng Nai đã đề xuất bổ sung Dự án Kéo dài tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên đến trung tâm hành chính thành phố và Sân bay Long Thành. Phương án này nhằm hình thành thêm một trục giao thông đô thị - vùng, kết nối trực tiếp Sân bay Long Thành với Thành phố Hồ Chí Minh và các khu vực lân cận.

Đồng Nai đề xuất kéo dài metro Bến Thành - Suối Tiên đến Sân bay Long Thành

Trong văn bản gửi UBND thành phố Đồng Nai do Thứ trưởng Bộ Xây dựng Bùi Xuân Dũng ký, Bộ Xây dựng cho biết cơ bản thống nhất việc kết nối Dự án Kéo dài tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên về trung tâm hành chính thành phố Đồng Nai và Sân bay Long Thành. Việc kết nối này phù hợp với định hướng phát triển mạng lưới giao thông phục vụ Cảng hàng không quốc tế Long Thành.

Về phương án kết nối, trước đó, UBND thành phố Đồng Nai đã đề xuất bố trí các nhà ga theo hướng so le. Trong đó, nhà ga đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam được bố trí lệch về phía Đông Bắc so với trục nhà ga hành khách T1 của Sân bay Long Thành.

Nhà ga này được xác định là công trình trung tâm của cụm đầu mối giao thông, kết nối tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam với Sân bay Long Thành và các tuyến metro đô thị - vùng.

Trong khi đó, 2 ga metro được bố trí lệch về phía Tây Nam so với trục nhà ga hành khách T1, đặt song song nhau và đối xứng qua tim tuyến đường sắt tốc độ cao.

Theo Bộ Xây dựng, phương án do UBND thành phố Đồng Nai đề xuất cơ bản phù hợp với nguyên tắc các ga của các tuyến đường sắt được bố trí độc lập. Cách bố trí này giúp từng dự án có thể triển khai đầu tư xây dựng, vận hành, khai thác và bảo trì riêng biệt.

Phương án kết nối các tuyến đường sắt, metro với nhà ga T1 sẽ tiếp tục được nghiên cứu, bảo đảm phù hợp không gian khai thác Sân bay Long Thành.

Tuy nhiên, tuyến metro Thủ Thiêm - Long Thành dự kiến bố trí 2 ga tại nhà ga hành khách T1 và nhà ga hành khách T2 của Sân bay Long Thành. Trong khi đó, phương án do UBND thành phố Đồng Nai đề xuất hiện mới dự kiến bố trí 1 ga đường sắt metro Thủ Thiêm - Long Thành.

Do đó, Bộ Xây dựng đề nghị UBND thành phố Đồng Nai tiếp tục nghiên cứu, cập nhật, điều chỉnh phương án nhằm bảo đảm tính đồng bộ về quy mô giữa các dự án.

Trong các bước nghiên cứu tiếp theo, Bộ Xây dựng đề nghị UBND thành phố Đồng Nai phối hợp chặt chẽ với UBND Thành phố Hồ Chí Minh; chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan phối hợp với Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam, Ban Quản lý dự án Thăng Long để rà soát các điều kiện kỹ thuật.

Các nội dung cần được tính toán kỹ gồm tiêu chuẩn kỹ thuật của từng loại hình đường sắt, phương án tổ chức kết nối giữa nhà ga hàng không và ga đường sắt, giải pháp thi công, bảo đảm an toàn cho công trình xây dựng cũng như các hạng mục vận hành trước.

Trong đề xuất phương án bố trí các ga đường sắt, metro tại khu vực Sân bay Long Thành, UBND thành phố Đồng Nai cũng đưa ra phương án tổ chức kết nối hành khách từ khu vực nhà ga sân bay đến các ga đường sắt, metro.

Theo đó, hành khách từ nhà ga T1 sẽ tiếp cận các nhà ga đường sắt, metro thông qua hệ thống cầu bộ hành trung chuyển tại tầng 1.

Kết nối giữa nhà ga hành khách T1 với ga metro Thủ Thiêm - Long Thành, ga metro Bến Thành - Suối Tiên kéo dài và nhà ga đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam có thể được tổ chức bằng cầu bộ hành, hầm kết nối hoặc kết hợp cầu - hầm.

Theo UBND thành phố Đồng Nai, phương án kết nối cụ thể của từng tuyến sẽ được nghiên cứu trong bước tiếp theo, bảo đảm phù hợp với tổ chức không gian nhà ga hành khách T1, cao độ đường bộ, bãi đỗ xe, khu đón trả khách và yêu cầu quản lý, khai thác sân bay.

Trong văn bản do Thành ủy viên, Phó Chủ tịch UBND thành phố Đồng Nai Hồ Văn Hà ký gửi Bộ Xây dựng, UBND thành phố Đồng Nai cho rằng, dù cự ly trung chuyển từ các ga đường sắt, metro đến khu vực kết nối nhà ga hành khách T1 xa hơn khoảng 400m so với phương án bố trí ga trùng với trục kết nối trực tiếp nhà ga T1, vấn đề này có thể được xử lý trong bước thiết kế tiếp theo.

Cụ thể, hệ thống hành lang trung chuyển, cầu bộ hành, thang cuốn, thang máy, băng chuyền hành khách, mái che và bảng hướng dẫn di chuyển sẽ được tính toán để bảo đảm thuận tiện cho hành khách.

Theo UBND thành phố Đồng Nai, cách tổ chức này tương tự nguyên tắc kết nối giữa nhà ga hàng không với ga đường sắt, metro tại nhiều sân bay quốc tế trên thế giới, vừa bảo đảm khả năng khai thác lâu dài, vừa tạo thuận lợi cho hành khách khi di chuyển qua Sân bay Long Thành.

Nguyễn Duy Khương