Xe Trung Quốc dự báo chiếm gần 60% thị trường ô tô Australia vào năm 2035

Trong tháng 6-2026, Trung Quốc đã lần đầu tiên xuất khẩu hơn 1 triệu xe chỉ trong một tháng. Ảnh: Hoàng Linh

Hiệp hội Đại lý ô tô Australia (AADA) vừa đưa ra dự báo đến năm 2035, xe sản xuất tại Trung Quốc sẽ chiếm khoảng 58% tổng doanh số xe mới tại quốc gia này, tương đương gần 900.000 xe mỗi năm. Con số này cao hơn đáng kể so với dự báo trước đây của Trung tâm Kinh tế Quốc tế Australia (ACIE), vốn cho rằng tỷ lệ này chỉ đạt khoảng 43%.

Dự báo được đưa ra trong bối cảnh tốc độ tăng trưởng của các hãng xe Trung Quốc tại Australia đang vượt xa kỳ vọng. Xe sản xuất tại Trung Quốc đã chiếm 35,5% thị trường ô tô mới của Australia trong tháng 6-2026, lần đầu tiên bỏ xa nhiều quốc gia vốn là nguồn cung truyền thống.

Theo số liệu thống kê doanh số ô tô chính thức của Australia (VFACTS) do Phòng Công nghiệp Ô tô Liên bang Australia công bố, trong tháng 6-2026, người tiêu dùng Australia đã mua 46.592 xe được sản xuất tại Trung Quốc, chiếm 35,5% tổng doanh số. Nhật Bản xếp thứ hai với 27.098 xe, tương đương 20,7% thị phần. Tiếp theo là Thái Lan với 23.297 xe, Hàn Quốc đạt 14.863 xe và Đức đứng thứ năm với 5.731 xe.

Việc Trung Quốc vượt Nhật Bản để trở thành nguồn cung ô tô lớn nhất cho Australia phản ánh sự thay đổi sâu sắc trong cơ cấu thị trường. Khác với nhiều thập niên trước khi các thương hiệu Nhật Bản và Hàn Quốc gần như thống trị, sự nổi lên của các nhà sản xuất Trung Quốc đang làm thay đổi đáng kể cục diện cạnh tranh.

Xe thuần điện và xe điện hóa một phần là sở trường của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Ảnh: Hoàng Linh

Ông James Voortman, Tổng Giám đốc AADA, nhận định kết quả bán hàng trong tháng 6 cũng cho thấy quá trình chuyển đổi sang xe điện đang diễn ra nhanh hơn so với mọi dự báo trước đây, đặc biệt đối với các nhà sản xuất Trung Quốc vốn có sở trường trong lĩnh vực này.

Sự thay đổi cũng thể hiện rõ trong bảng xếp hạng các thương hiệu bán chạy nhất tại Australia. Toyota vẫn giữ vị trí số một trong tháng 6 với 19.124 xe, nhưng BYD đã bám sát với 18.881 xe. Khoảng cách 243 xe là rất nhỏ nếu so với nhiều năm trước. Trong khi đó, hai thương hiệu Trung Quốc khác là GWM và Chery lần lượt đứng thứ 8 và thứ 9 về doanh số.

AADA dự báo, số lượng thương hiệu ô tô hoạt động tại Australia sẽ tiếp tục tăng từ 67 hiện nay lên khoảng 75 thương hiệu vào năm 2031 khi ngày càng nhiều hãng xe gia nhập thị trường. Trong đó gia tăng mạnh là các thương hiệu từ Trung Quốc.

Động lực quan trọng thúc đẩy sự phát triển của các hãng xe Trung Quốc là tốc độ phổ cập xe điện tại Australia. Theo Phòng Công nghiệp Ô tô Liên bang Australia (FCAI) và Hội đồng Xe điện Australia (EVC), trong 6 tháng đầu năm 2026, người dân nước này đã đăng ký 103.843 xe thuần điện (BEV), tăng tới 119,8% so với cùng kỳ năm trước.

Xe điện thuần pin hiện chiếm 16,4% tổng doanh số xe mới trong nửa đầu năm, gần gấp đôi mức 7,6% của cùng kỳ năm 2025. Chỉ riêng trong tháng 6, doanh số BEV đạt 32.570 xe, tương đương 23,3% tổng lượng xe mới bán ra. Ước tính khoảng 80% số xe điện bán tại Australia trong tháng này được sản xuất tại Trung Quốc.

Trong phân khúc xe điện, BYD đã vượt Tesla để trở thành thương hiệu bán chạy nhất tại Australia trong 6 tháng đầu năm. Hãng xe Trung Quốc bàn giao 29.192 xe, tăng 241,2% so với cùng kỳ năm trước và chiếm 28,1% thị phần BEV. Tesla đứng thứ hai với 23.588 xe, tăng 66,7% (22,3% thị phần).

Australia là quốc gia không có ngành công nghiệp ô tô nội địa. Ảnh: Hoàng Linh

Các vị trí tiếp theo thuộc về Geely với 6.756 xe, Kia đạt 6.204 xe, Jaecoo của Chery đứng thứ năm và Zeekr thuộc Geely xếp ngay sau đó. Ở cấp độ từng mẫu xe, Tesla Model Y vẫn là mẫu xe điện bán chạy nhất với 20.396 xe trong nửa đầu năm, tiếp theo là BYD Sealion 7 với 12.516 xe và Geely EX5 với 6.756 xe.

Các hãng xe Trung Quốc cũng đang đẩy mạnh mở rộng danh mục sản phẩm tại Australia. Mới đây, Xpeng công bố kế hoạch đưa 5 mẫu xe mới vào thị trường này chỉ trong vòng 6 tháng. Nhiều mẫu xe sẽ được bán tại Australia gần như đồng thời với thời điểm ra mắt tại Trung Quốc, cho thấy thị trường Australia - vốn không có ngành công nghiệp ô tô nội địa - đang trở thành điểm đến ưu tiên trong chiến lược toàn cầu của các hãng xe Trung Quốc.

Nguyễn Thúc Hoàng Linh