Xăng E10: Bước chuyển mới của thị trường nhiên liệu

Theo Thông tư 50/2025 của Bộ Công Thương, toàn bộ xăng không chì lưu hành trên thị trường phải được phối trộn ethanol để trở thành xăng E10 trước khi đưa vào tiêu thụ. Trong khi đó, xăng E5 RON92 vẫn tiếp tục được phép lưu hành đến hết ngày 31/12/2030.

Như vậy, các loại xăng phổ biến trước đây như RON95-V hay RON95-III sẽ được thay thế bằng phiên bản xăng sinh học E10 thay vì xăng khoáng nguyên chất.

Nhiều doanh nghiệp đầu mối đã hoàn tất việc chuyển đổi hệ thống phân phối trước thời điểm áp dụng chính thức. Petrolimex triển khai kinh doanh E10 trên toàn hệ thống từ ngày 25/5, còn PVOIL mở bán rộng rãi tại hơn 1.000 cửa hàng xăng dầu trên cả nước từ giữa tháng 5.

Từ ngày 1/6, xăng sinh học E10 chính thức được bán đại trà trên toàn quốc, thay thế dần xăng khoáng truyền thống.

Theo Bộ Công Thương, quá trình thí điểm sử dụng E10 từ tháng 8/2025 đến nay chưa ghi nhận phản ánh có cơ sở khoa học hay kết luận kỹ thuật chính thức nào cho thấy xăng E10 gây ảnh hưởng phổ biến tới động cơ phương tiện. Nhiều hãng xe cũng xác nhận phần lớn các dòng ô tô, xe máy hiện đại đang lưu hành đều có thể vận hành bình thường với loại nhiên liệu này nếu được bảo dưỡng đúng khuyến cáo.

Tuy nhiên, cơ quan quản lý khuyến nghị người dân cần chú ý bảo dưỡng định kỳ hệ thống nhiên liệu, đặc biệt đối với các phương tiện cũ hoặc ít sử dụng. Trường hợp xe để lâu ngày không vận hành, người dùng nên kiểm tra lượng nhiên liệu tồn trong bình, tránh tình trạng ẩm hoặc lẫn tạp chất ảnh hưởng tới động cơ.

Bộ Công Thương cũng lưu ý người dân không nên tự ý pha thêm ethanol vào xăng, “lọc bỏ” ethanol khỏi E10 hoặc sử dụng các loại phụ gia không có hướng dẫn kỹ thuật từ nhà sản xuất. Những biện pháp này không giúp cải thiện hiệu quả nhiên liệu mà còn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn, làm giảm chất lượng xăng.

Trong trường hợp phát hiện nhiên liệu có dấu hiệu bất thường, người dân cần ngừng sử dụng và phản ánh tới cơ quan chức năng hoặc đơn vị cung cấp nhiên liệu để được kiểm tra, xử lý.

“Nếu có đủ bằng chứng chứng minh lỗi phát sinh do xăng E10 gây ra, đơn vị cung cấp nhiên liệu sẽ chịu trách nhiệm trước tiên, tiếp đến là cơ quan quản lý nhà nước về xăng dầu”, Bộ Công Thương khẳng định.

Theo đánh giá của các chuyên gia, xăng E10 là loại nhiên liệu gồm khoảng 10% ethanol và 90% xăng khoáng. Với tỷ lệ phối trộn này, ethanol giúp quá trình cháy trong động cơ diễn ra hoàn thiện hơn nhờ có chứa oxy, từ đó góp phần giảm phát thải khí độc hại ra môi trường.

Ngoài yếu tố môi trường, xăng E10 hiện cũng có giá bán thấp hơn một số dòng xăng khoáng nhờ các chính sách hỗ trợ, góp phần giảm chi phí sử dụng phương tiện cho người dân.

Theo Bộ Công Thương, việc triển khai E10 mới chỉ là bước khởi đầu trong lộ trình phát triển nhiên liệu sinh học tại Việt Nam. Trong tương lai, cơ quan quản lý sẽ tiếp tục nghiên cứu triển khai các loại xăng E15, E20 hoặc tỷ lệ ethanol cao hơn nhằm hướng tới mục tiêu giảm phát thải và phát triển năng lượng bền vững.

Hà Nguyễn