Vượt cần chắn khi tàu hỏa tới ở Đà Nẵng: Đừng để nhanh một giây, gánh hậu quả cả đời

Tranh thủ vài giây, trở thành ranh giới sinh tử

Ngày 4/4, Trung tá Dương Minh Khanh, Đội trưởng Đội Cảnh sát giao thông (CSGT) Đường bộ số 1, Phòng CSGT Công an thành phố Đà Nẵng, cho biết đơn vị đã mời ông Trần V.H (SN 1985), ngụ phường Ngũ Hành Sơn, lên làm việc, lập biên bản vi phạm, đề nghị liên hệ đơn vị liên quan để khắc phục rào chắn đường ngang bị gãy.

Ông H. bị xử phạt 4 triệu đồng và tước quyền sử dụng giấy phép lái xe trong 2 tháng do điều khiển ô tô vượt rào chắn đường ngang khi chắn đang dịch chuyển.

Trước đó, sáng 5/3, tại Km 787+128, đường ngang Nam Trân, phường Thanh Khê, dòng xe cộ nối dài trong giờ tan tầm. Chuông cảnh báo vang lên, đèn đỏ bật sáng, cần chắn bắt đầu hạ xuống. Thế nhưng, ông V.H điều khiển chiếc ô tô mang BKS 43A-57… vẫn tăng tốc, cố "chạy đua" với thanh chắn đang dịch chuyển.

Cú va chạm khiến một phần rào chắn bị gãy. Người đi đường giật mình. "Chỉ cần chậm vài giây nữa, hậu quả có thể rất khác", Trung tá Khanh nói.

Tuy nhiên, vụ việc này không phải là trường hợp hiếm. Ghi nhận tại nhiều điểm giao cắt đường sắt trong thành phố, cảnh tượng tương tự lặp lại mỗi ngày. Có người lách qua khi chắn vừa hạ, có người dừng xe ngay sát đường ray, thậm chí quay đầu ngay trên tuyến.

"Nhìn họ vượt qua mà mình lạnh sống lưng. Có hôm tàu tới sát rồi mà vẫn có người cố băng qua. Họ nghĩ nhanh được vài giây, nhưng đâu biết đang đánh cược cả mạng sống", chị Nguyễn Thị Hạnh, người bán nước gần đường ngang Thanh Khê chia sẻ.

Anh Trần Văn Lâm (áo xanh) cùng lực lượng chức năng gắn biển cảnh báo, tuyên truyền, tại thanh chắn ở điểm giao cắt đường sắt.

Cách đó không xa, trong ca trực giữa trưa nắng, anh Trần Văn Lâm, nhân viên gác đường ngang Thanh Khê, thuộc Công ty CP Đường sắt Quảng Nam – Đà, đứng lặng nhìn dòng xe qua lại. Anh bảo, điều khiến anh căng thẳng nhất không phải là tàu chạy, mà là… người đi đường.

"Có người thấy chắn hạ là cố vượt. Có khi tôi phải chạy ra, giơ tay ngăn lại. Họ chỉ cần chậm một chút thôi là an toàn hơn rất nhiều", anh Lâm nói.

Công việc của anh gắn với những quy trình nghiêm ngặt: hạ chắn đúng thời điểm, không mở khi chưa đảm bảo an toàn, kiểm tra tín hiệu liên tục, không rời vị trí trực. Nhưng tất cả những quy trình đó có thể trở nên vô nghĩa nếu người tham gia giao thông bất chấp.

"Chúng tôi làm đúng, nhưng chỉ cần một người liều lĩnh là mọi thứ có thể sụp đổ", anh nói, mắt vẫn dõi theo từng chiếc xe đang chờ chắn.

Không chỉ người gác chắn, lực lượng chức năng cũng đang "chạy đua" với nhận thức của người dân.

Những ngày qua, Thiếu tá Trần Ngọc Tiến cùng đồng đội trực tiếp gắn biển cảnh báo tại các điểm giao cắt đường sắt. Các bảng thông tin nêu rõ mức phạt, kèm cảnh báo nguy hiểm, được đặt ở vị trí dễ quan sát.

Anh cho biết không ít người dừng lại đọc, tỏ ra hiểu, nhưng vẫn cố vượt khi chắn chưa hạ hết. "Họ biết nguy hiểm nhưng nghĩ mình nhanh một chút sẽ không sao. Chính suy nghĩ đó mới đáng lo", anh nói.

Thiếu tá Trần Ngọc Tiến trực tiếp kiểm tra, lắp đặt biển cảnh báo tại các điểm giao cắt đường sắt nhằm nâng cao ý thức người tham gia giao thông.

Theo Thiếu tá Tiến, mỗi ngày làm nhiệm vụ, lực lượng chức năng chứng kiến nhiều tình huống tiềm ẩn rủi ro. Có thời điểm, tàu đã đến gần nhưng vẫn có phương tiện cố len qua khoảng trống cuối cùng. "Chỉ cần trượt tay lái, chết máy hoặc vướng bánh, hậu quả sẽ rất nặng nề", anh chỉ ra.

Anh cho rằng, ngoài việc tăng cường xử phạt, điều quan trọng hơn là thay đổi nhận thức. "Không ai đứng đó để canh người dân sai phạm. Biển báo, rào chắn hay quy định đều nhằm bảo vệ chính họ", anh nói, nhấn mạnh việc chủ động dừng lại đúng lúc là giải pháp bền vững.

"Xử phạt chỉ mang tính răn đe. Về lâu dài, nâng cao ý thức người dân mới là yếu tố quyết định để hạn chế vi phạm và phòng ngừa tai nạn tại các điểm giao cắt đường sắt", anh lưu ý.

Thói quen nguy hiểm và áp lực đô thị

Thượng tá Phan Thanh Hồng, Trưởng phòng CSGT, Công an thành phố Đà Nẵng, cho biết, trong quý I/2026, lực lượng CSGT đã lập 61 tổ công tác với 182 lượt cán bộ, chiến sĩ tham gia tuần tra, kiểm soát, qua đó xử lý 194 trường hợp vi phạm, gồm 35 ô tô và 159 mô tô.

Các lỗi chủ yếu là vượt rào chắn khi barie đang hạ (24 trường hợp), quay đầu xe trong phạm vi đường ngang (47), dừng xe sai quy định (115) và không chấp hành biển báo (8).

Vi phạm tại các đường ngang dân sinh xuất phát từ nhiều nguyên nhân, trong đó áp lực giao thông gia tăng là yếu tố đáng chú ý.

Người điều khiển xe máy cố lách qua đường ray khi tàu đang đến gần, tạo tình huống nguy hiểm chỉ trong tích tắc.

Lưu lượng phương tiện dồn về khu vực trung tâm ngày càng lớn, đặc biệt vào giờ cao điểm, khiến nguy cơ mất an toàn tại các điểm giao cắt đường sắt luôn hiện hữu. Nhiều đoạn tuyến đi qua khu dân cư đông đúc, mật độ người và xe cao, làm gia tăng khả năng xảy ra vi phạm và tai nạn.

Một trong những nguyên nhân phổ biến là ý thức chấp hành chưa nghiêm. Tại các đường ngang có gác chắn tự động, dù barie đã hạ, một số người vẫn cố tình vượt qua để tránh chờ đợi.

Dòng phương tiện dừng sát đường ray chờ chắn mở, nhiều trường hợp vẫn cố nhích từng chút để vượt lên.

Bên cạnh đó, các lối đi tự mở tồn tại lâu năm, trở thành thói quen đi lại của người dân hai bên tuyến. Do tiện lợi và rút ngắn quãng đường, nhiều người vẫn lựa chọn đi qua các lối này thay vì đường ngang hợp pháp.

Hạ tầng tại một số vị trí cũng còn hạn chế, như đường nhỏ hẹp, mặt đường gồ ghề, tầm nhìn bị che khuất hoặc hệ thống biển báo chưa thuận lợi quan sát. Cùng với đó, tâm lý chủ quan, thiếu quan sát khi băng qua đường sắt tiếp tục là yếu tố tiềm ẩn rủi ro.

Chỉ cần chậm vài giây, người tham gia giao thông có thể tránh được những tình huống nguy hiểm.

Về giải pháp, Công an Đà Nẵng đang triển khai đồng bộ các biện pháp nắm tình hình, tuần tra kiểm soát và xử lý vi phạm. Tuyến đường sắt Bắc – Nam qua địa bàn thành phố dài hơn 131 km, đi qua 25 xã, phường, hiện có 93 đường ngang (gồm cả có gác và tự động) cùng 52 lối đi tự mở.

Lực lượng CSGT tuần tra, xử lý các trường hợp vi phạm tại điểm giao cắt đường sắt.

Về lâu dài, không chỉ nâng cao hạ tầng giao thông mà còn tăng cường tuyên truyền, nâng cao nhận thức, ý thức chấp hành trật tự ATGT của người tham gia giao thông.

Nguyễn Duy Cường