Trung Quốc tăng cường taxi điện để giảm thiểu tác động của cú sốc nhiên liệu

Một trạm sạc xe điện (EV) của Shell ở Bắc Kinh, Trung Quốc. (Ảnh: Reuters)

Sự gia tăng này phản ánh một đặc điểm trong hệ thống giao thông của Trung Quốc: giá cước taxi vẫn giảm dù giá xăng tăng. Các nhà phân tích cho rằng làn sóng tài xế mới gia nhập thị trường để tìm việc trong bối cảnh kinh tế tăng trưởng chậm, cùng với chi phí thấp của xe điện, đã kéo giá cước đi xuống. Điều này lại thu hút thêm hành khách muốn tiết kiệm chi phí đi lại khi giá xăng tăng cao.

Một tài xế xe công nghệ bán thời gian ở Bắc Kinh họ Lý cho biết giá cước đã giảm 10-15% kể từ khi ông bắt đầu công việc này cách đây sáu tháng.

"Cạnh tranh rất khốc liệt", người đàn ông 36 tuổi này nói với Reuters tại một trạm sạc xe điện.

Ở chiều ngược lại, trên mạng xã hội, kể từ khi giá xăng bắt đầu tăng vào tháng 3, đã xuất hiện hàng trăm bài đăng cho rằng đi taxi hoặc xe công nghệ hiện rẻ hơn tự lái xe.

"Đặc biệt là khi giá xăng tăng cao, tôi thà đi taxi đến những nơi quá xa. Như vậy tôi không phải tìm chỗ đỗ xe hay trả tiền xăng", bà Dương, 45 tuổi, chủ sở hữu một chiếc ô tô chạy xăng, chia sẻ.

Việc điện hóa đội xe taxi càng củng cố xu hướng giao thông của Trung Quốc ít phụ thuộc vào dầu mỏ hơn, giúp nước này giảm tác động từ các cú sốc nguồn cung dầu, chẳng hạn như trường hợp Eo biển Hormuz bị phong tỏa.

Theo Bộ Giao thông Vận tải Trung Quốc, khoảng một nửa trong tổng số 1,3 triệu xe taxi của cả nước đã là xe điện, trong khi tại các thành phố lớn, tỷ lệ này gần như đạt 100%.

Didi - nền tảng gọi xe lớn nhất Trung Quốc - báo cáo trong năm ngoái đã có thêm 2 triệu xe điện hoặc xe hybrid đăng ký hoạt động trên nền tảng này, nâng tổng số phương tiện không sử dụng nhiên liệu hóa thạch lên 8 triệu xe, trong đó xe điện đảm nhận 75% tổng quãng đường di chuyển.

Nhờ đó, trong tháng 5, mức tiêu thụ xăng của Trung Quốc giảm 10% và dầu diesel giảm 14% so với cùng kỳ năm trước, mặc dù vận tải đường bộ tăng 2% và lượng người đi lại trong kỳ nghỉ lễ Quốc tế Lao động đạt mức cao kỷ lục.

Tổ chức Greenpeace dự báo đến năm 2035, 90% tổng quãng đường của taxi và xe công nghệ ở Trung Quốc sẽ được thực hiện bằng xe điện.

"Khi giá nhiên liệu tăng, người dân hạn chế sử dụng ô tô chạy xăng cá nhân", ông Daizong Liu, Giám đốc khu vực Đông Á của Viện Chính sách Phát triển Giao thông (ITDP) tại Trung Quốc, nhận định.

"Tuy nhiên, nhu cầu đi lại nói chung vẫn tiếp tục tăng, vì vậy ngày càng nhiều chuyến đi chuyển sang các phương tiện giao thông công cộng như taxi và tàu điện ngầm."

Sự linh hoạt đó phần nào lý giải vì sao Trung Quốc có thể cắt giảm mạnh nhập khẩu dầu, với lượng nhập khẩu trong tháng 6 giảm 41% so với cùng kỳ năm trước, mà không cần phải sử dụng nhiều đến kho dự trữ dầu chiến lược.

Qua đó, Trung Quốc đã giải phóng thêm nguồn dầu cho thị trường toàn cầu trong bối cảnh chiến sự khiến nguồn cung bị thắt chặt, đồng thời góp phần kiềm chế đà tăng của giá dầu thế giới.

"Xung đột có thể đã thúc đẩy nhanh hơn những thay đổi trong hành vi vốn đã diễn ra trước đó, khiến Trung Quốc về mặt cấu trúc ngày càng ít phụ thuộc vào dầu mỏ hơn so với những gì thị trường từng đánh giá", bà Natasha Kaneva, chuyên gia phân tích của J.P. Morgan, viết trong báo cáo ngày 2/7.

Giả thuyết này sẽ được kiểm chứng khi giá nhiên liệu giao thông tại Trung Quốc giảm trở lại mức trước khi xung đột bùng phát.

J.P. Morgan dự báo nhu cầu tiêu thụ xăng tại Trung Quốc sẽ tiếp tục giảm trong năm 2027, nhưng với tốc độ chậm hơn năm nay. Cụ thể, mức giảm dự kiến khoảng 50.000 thùng/ngày, so với mức giảm 150.000 thùng/ngày của năm 2026.

Yến Anh