Tỉnh đầu tiên của Trung Quốc đặt mục tiêu ngừng bán xe mới chạy bằng nhiên liệu hóa thạch

Sau năm 2030, xe mới chạy bằng nhiên liệu hóa thạch sẽ không còn được bán ở Hải Nam. Ảnh minh họa: Ngọc Quang/TTXVN

Theo một kế hoạch mới được công bố, tỉnh Hải Nam, miền Nam Trung Quốc, sẽ trở thành tỉnh đầu tiên ở nước này ngừng bán xe mới chạy bằng nhiên liệu hóa thạch vào năm 2030 khi tỉnh đẩy nhanh tiến độ xây dựng Khu Thí điểm Văn minh sinh thái quốc gia.

Các phương tiện truyền thông Trung Quốc ngày 13/7 đưa tin theo Quy hoạch 5 năm lần thứ 15 xây dựng Hải Nam tươi đẹp do chính quyền tỉnh công bố mới đây, Hải Nam sẽ từng bước đẩy nhanh việc ngừng bán xe mới chạy bằng nhiên liệu hóa thạch vào năm 2030. Tỷ lệ xe năng lượng mới trong tổng số phương tiện giao thông của tỉnh dự kiến sẽ tăng từ 23,75% năm 2025 lên 45% vào năm 2030.

Quy hoạch của tỉnh Hải Nam yêu cầu tất cả các phương tiện mới được bổ sung và thay thế trong lĩnh vực dịch vụ công cộng và hoạt động xã hội, ngoại trừ xe chuyên dụng, phải sử dụng năng lượng sạch, trong khi tất cả các phương tiện mới được bổ sung và thay thế trong lĩnh vực xe tư nhân phải là xe năng lượng mới vào cuối thời kỳ Quy hoạch.

Sau năm 2030, xe mới chạy bằng nhiên liệu hóa thạch sẽ không còn được bán ở Hải Nam, trong khi các phương tiện chạy bằng nhiên liệu truyền thống đã đăng ký vẫn đủ điều kiện kiểm định và được phép lưu thông trên đường.

Ông Lương Hải Minh, Viện trưởng Viện Nghiên cứu Vành đai và Con đường thuộc Đại học Hải Nam, cho rằng việc sử dụng rộng rãi xe điện sẽ thúc đẩy sự phát triển của các lĩnh vực liên quan, bao gồm năng lượng sạch, lưu trữ năng lượng, cơ sở hạ tầng sạc và đổi pin và giao thông thông minh, giúp Hải Nam chuyển đổi lợi thế sinh thái của mình thành thế mạnh công nghiệp và động lực tăng trưởng.

Để hỗ trợ quá trình chuyển đổi này, Hải Nam sẽ cải thiện bố cục cơ sở hạ tầng sạc và đặt mục tiêu giữ tỷ lệ xe trên trụ sạc trên toàn tỉnh ở mức 2,5:1 vào năm 2030, giúp giảm bớt lo ngại về khả năng cung cấp trạm sạc.

Trong số các biện pháp được nêu trong Quy hoạch, Hải Nam sẽ thúc đẩy các ứng dụng trình diễn xe chạy bằng pin nhiên liệu trong các lĩnh vực như xe tải hạng nặng, logistics chuỗi lạnh và giao thông công cộng, đồng thời nghiên cứu phát triển các hành lang vận chuyển hàng hóa không phát thải carbon đối với các lô hàng xuất khẩu.

Theo ông Lương Hải Minh, Hải Nam có nền tảng vững chắc để thúc đẩy xe năng lượng mới. Nguồn tài nguyên gió và ánh nắng Mặt trời dồi dào cùng với sáng kiến đảo năng lượng sạch có thể hỗ trợ mạnh mẽ hơn cho giao thông xanh.

Với những lợi thế bổ sung của Cảng thương mại tự do và các kịch bản du lịch phong phú, Hải Nam có vị thế tốt để trở thành nơi thử nghiệm các công nghệ xe mới, mô hình kinh doanh và các giải pháp di chuyển carbon thấp.

Theo chính quyền tỉnh Hải Nam, việc chuyển đổi phương tiện giao thông là một phần trong kế hoạch rộng lớn hơn của Hải Nam nhằm đẩy nhanh quá trình chuyển đổi xanh trong Quy hoạch 5 năm lần thứ 15 (2026-2030). Kế hoạch này đặt mục tiêu Hải Nam đạt đỉnh phát thải carbon trước năm 2030, nâng tỷ lệ năng lượng phi hóa thạch trong tổng tiêu thụ năng lượng lên 35% vào năm 2030 từ mức 20,9% năm 2024. Để đạt được những mục tiêu này, Hải Nam sẽ đẩy nhanh quá trình chuyển đổi xanh và carbon thấp trong các lĩnh vực trọng điểm, bao gồm năng lượng, công nghiệp, giao thông vận tải, xây dựng đô thị-nông thôn và nông nghiệp.

Trong Quy hoạch 5 năm lần thứ 14 (2021-2025), Hải Nam đã đẩy mạnh và nâng cấp việc xây dựng đảo năng lượng sạch. Năng lượng tái tạo đã trở thành nguồn năng lượng lớn nhất của tỉnh, đồng thời Hải Nam đứng đầu trong số các tỉnh của Trung Quốc về tỷ lệ thâm nhập thị trường xe điện và đứng thứ hai về thị phần sở hữu xe điện.

Ông Lương Hải Minh cho rằng kinh nghiệm của Hải Nam cũng có thể cung cấp những bài học quý giá cho các vùng khác ở Trung Quốc bằng cách cho thấy rằng chuyển đổi xanh cần một cách tiếp cận có hệ thống. Điều này bao gồm việc thiết lập một lộ trình rõ ràng để loại bỏ dần các phương tiện chạy bằng nhiên liệu truyền thống, chuẩn bị trước cơ sở hạ tầng hỗ trợ và từng bước mở rộng quá trình chuyển đổi từ đội xe công sang xe thương mại và tư nhân để giảm chi phí và áp lực xã hội.

Theo chuyên gia này, kinh nghiệm của Hải Nam nhấn mạnh sự cần thiết của một sự chuyển đổi phối hợp giữa giao thông vận tải, năng lượng và công nghiệp. Bằng cách kết hợp đổi mới công nghệ, tài chính xanh và các cơ chế dựa trên thị trường, giải pháp này có thể giúp tìm ra con đường hướng tới mục tiêu giảm phát thải carbon kép vừa khả thi về kinh tế vừa bền vững về xã hội.

Hải Yến/vnanet.vn