Thay đổi khung giờ đóng, mở luồng sông Đào Hạ Lý, tàu thuyền cần lưu ý gì?

Chi cục Hàng hải và Đường thủy phía Bắc vừa thông báo điều chỉnh thời gian đóng, mở luồng đường thủy nội địa qua sông Đào Hạ Lý (TP Hải Phòng).

Thời gian đóng, mở các trạm điều tiết trên sông Đào Hạ Lý căn cứ vào diễn biến thủy văn, để đảm bảo an toàn cho các phương tiện khi lưu thông trên luồng (Ảnh minh họa).

Theo đó, thời gian cấm và mở luồng tại hai đầu tuyến gồm trạm Ngã ba Xi Măng và trạm Ngã ba Niệm trong tháng 6 được điều chỉnh để phù hợp với diễn biến thủy văn. Lịch đóng, mở luồng tại các trạm sẽ thay đổi theo từng thời điểm trong tháng.

Cụ thể, trong tuần đầu tiên của tháng 6, trạm Ngã ba Niệm mở luồng từ 10h30 - 15h và cấm luồng từ 20h - 23h30. Sang tuần thứ hai, thời gian mở luồng được điều chỉnh từ 8h30 - 15h30, trong khi luồng bị cấm từ 0h - 20h.

Sau khi trạm Ngã ba Niệm thực hiện cấm luồng được 1 giờ 30 phút, lực lượng điều tiết sẽ mở luồng phía Ngã ba Xi Măng để phương tiện lưu thông theo một chiều qua sông.

Theo Chi cục Hàng hải và Đường thủy phía Bắc, tuyến luồng đường thủy nội địa qua sông Đào Hạ Lý có nhiều khúc cua, tầm nhìn hạn chế và lưu tốc dòng chảy lớn. Trên tuyến còn có nhiều công trình vượt sông và ven sông; trong đó, kích thước khoang thông thuyền tại cầu An Đồng, cầu An Dương, cụm cầu Đường sắt (cầu Quay) – cầu Tam Bạc và cầu Thượng Lý đều bị hạn chế.

Vì vậy, các thuyền trưởng và người điều khiển phương tiện khi hành trình qua sông Đào Hạ Lý được khuyến cáo phải nắm rõ các thông số kỹ thuật của luồng như chiều rộng, chiều sâu, chiều cao, bán kính cong; đồng thời tìm hiểu kích thước các khoang thông thuyền, tình trạng luồng và dòng chảy. Phương tiện chỉ được phép đi qua khoang thông thuyền khi bảo đảm đầy đủ các điều kiện an toàn.

Trong trường hợp cần thiết, người điều khiển phương tiện phải liên hệ lực lượng điều tiết giao thông tại khu vực để được hướng dẫn và thực hiện lưu thông đúng khoang thông thuyền đã được báo hiệu.

Chi cục Hàng hải và Đường thủy phía Bắc nhấn mạnh, thuyền trưởng phải chịu trách nhiệm trước pháp luật nếu không tuân thủ hệ thống báo hiệu đường thủy nội địa, không chấp hành hiệu lệnh của lực lượng điều tiết giao thông tại khu vực, dẫn đến tai nạn hoặc gây thiệt hại cho phương tiện, kết cấu hạ tầng giao thông đường thủy, các công trình vượt sông cũng như hoạt động vận tải trên tuyến.

Bên cạnh đó, chủ các công trình trên tuyến sông Đào Hạ Lý cũng phải chịu trách nhiệm trước pháp luật đối với việc vận hành công trình của mình hoặc khi để phát sinh vật chướng ngại ảnh hưởng đến an toàn giao thông trên tuyến luồng.

Hiểu Đồng