Tái định hình mạng lưới đường bộ theo yêu cầu phát triển mới

Rà soát, điều chỉnh quy hoạch đường bộ để đáp ứng mục tiêu tăng trưởng hai con số

Phát biểu tại cuộc họp Hội đồng thẩm định điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 diễn ra ngày 26/6, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Lê Anh Tuấn cho biết việc điều chỉnh quy hoạch là yêu cầu cấp thiết nhằm đáp ứng định hướng phát triển kinh tế - xã hội trong giai đoạn mới.

Thứ trưởng Lê Anh Tuấn chủ trì cuộc họp Hội đồng thẩm định điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021- 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Theo Thứ trưởng, Kết luận số 18-KL/TW của Hội nghị lần thứ hai Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa XIV về Kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội giai đoạn 2026-2030 đã giao các địa phương xây dựng kế hoạch phát triển với mục tiêu tăng trưởng ở mức "hai con số". Trên cơ sở đó, các bộ, ngành được yêu cầu rà soát lại các quy hoạch, trong đó có quy hoạch mạng lưới đường bộ.

"Quy hoạch đường bộ mang tính xã hội hóa rất cao, liên quan đến hầu hết các tỉnh, thành phố. Trong năm phương thức vận tải, đường bộ là loại hình gắn bó mật thiết nhất với người dân", Thứ trưởng Lê Anh Tuấn nhấn mạnh, đồng thời cho biết vận tải đường bộ hiện chiếm hơn 70% thị phần vận tải cả nước.

Thời gian qua, Bộ Xây dựng đã giao Cục Đường bộ Việt Nam rà soát và lập hồ sơ điều chỉnh quy hoạch trên cơ sở đáp ứng yêu cầu thực tiễn và nhu cầu phát triển của các địa phương. Lãnh đạo Bộ yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam tiếp tục phối hợp với đơn vị tư vấn tiếp thu ý kiến Hội đồng thẩm định, hoàn thiện hồ sơ và sớm hoàn thành báo cáo thẩm định để trình cấp có thẩm quyền.

Đề xuất bổ sung 5 tuyến cao tốc mới

Báo cáo tại cuộc họp, Phó cục trưởng Cục Đường bộ Việt Nam Nguyễn Thanh Hoài cho biết, theo quy hoạch hiện hành, đến năm 2030, vận tải đường bộ đặt mục tiêu đạt khoảng 2,764 tỷ tấn hàng hóa (chiếm 62,8% thị phần), 9,43 tỷ lượt hành khách (90,16% thị phần), 162,7 tỷ tấn.km hàng hóa nội địa và 283,6 tỷ khách.km vận tải hành khách nội địa.

Đến hết năm 2025, nhiều chỉ tiêu đã đạt mức cao so với kế hoạch. Cụ thể, khối lượng vận chuyển hàng hóa đạt hơn 2,275 tỷ tấn, tương đương 82,3% mục tiêu quy hoạch; luân chuyển hàng hóa nội địa đạt gần 144 tỷ tấn.km, bằng 88,5% kế hoạch.

Trong giai đoạn 2021-2025, cả nước đã hoàn thành khoảng 2.182km đường cao tốc, nâng tổng chiều dài mạng lưới cao tốc lên khoảng 3.345km, đạt gần 67% mục tiêu quy hoạch.

Toàn cảnh cuộc họp.

Trên cơ sở rà soát, Cục Đường bộ Việt Nam đề xuất điều chỉnh, bổ sung một số nội dung liên quan đến hệ thống quốc lộ tiêu chuẩn cao tốc.

Đáng chú ý, cơ quan này đề xuất bổ sung quy hoạch 5 tuyến cao tốc mới gồm: Vành đai miền núi phía Bắc (CT.12), Vành đai trung du phía Bắc (CT.44), Hà Tĩnh - Cầu Treo (CT.45), Huế - A Lưới (CT.46) và Phan Thiết - Bảo Lộc - Gia Nghĩa (CT.47).

Bên cạnh đó, hồ sơ điều chỉnh cũng đề xuất điều chỉnh phạm vi của 6 tuyến cao tốc gồm: Hà Nội - Lào Cai (CT.05), Hà Nội - Thái Nguyên - Bắc Kạn - Cao Bằng (CT.07), Vành đai 5 Hà Nội (CT.39), Vũng Áng - Cha Lo (CT.18), Liên Khương - Buôn Ma Thuột (CT.26) và TP.HCM - Tiền Giang - Bến Tre - Trà Vinh - Sóc Trăng - Cà Mau (CT.33).

Đồng thời, tiến độ đầu tư của 5 tuyến cao tốc cũng được đề xuất điều chỉnh gồm: Bảo Hà - Lai Châu (CT.13), đoạn Ngọc Hồi - Gia Nghĩa thuộc cao tốc Bắc - Nam phía Tây (CT.02), đoạn Vành đai 5 - Bắc Ninh - Hạ Long thuộc cao tốc Nội Bài - Bắc Ninh - Hạ Long (CT.09), cao tốc Nha Trang - Liên Khương (CT.25) và tuyến TP.HCM - Tiền Giang - Bến Tre - Trà Vinh - Sóc Trăng (CT.33).

Đáng chú ý, Cục Đường bộ Việt Nam cũng đề xuất chuyển đoạn Long Thành - Tân Hiệp thuộc cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu (CT.28) và tuyến Cà Mau - Đất Mũi (CT.43) vào tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông (CT.01), nhằm bảo đảm tính liên tục của trục cao tốc Bắc - Nam từ cửa khẩu Hữu Nghị đến Đất Mũi (Cà Mau).

Ngoài ra, cơ quan này đề xuất quy hoạch 134 tuyến quốc lộ với tổng chiều dài khoảng 26.010km, đồng thời chuyển 38 tuyến quốc lộ, dài khoảng 2.604km, về địa phương quản lý.

Theo Vụ trưởng Vụ Kế hoạch - Tài chính Trần Minh Phương, mục tiêu của lần điều chỉnh quy hoạch này là hình thành mạng lưới đường bộ đồng bộ, hoàn chỉnh hơn, tạo cơ sở để các địa phương chủ động xây dựng kế hoạch đầu tư, huy động nguồn lực và triển khai các dự án hiệu quả.

Tại cuộc họp, các thành viên Hội đồng thẩm định và chuyên gia phản biện đã đóng góp nhiều ý kiến đối với hồ sơ điều chỉnh quy hoạch. Các ý kiến tập trung đề nghị cơ quan chủ trì tiếp tục rà soát, cập nhật số liệu, làm rõ các nội dung đề xuất để bảo đảm quy hoạch phù hợp với định hướng phát triển kinh tế - xã hội của từng vùng, từng địa phương, sát với điều kiện triển khai thực tế và đáp ứng đầy đủ các điều kiện trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, phê duyệt.

Hiểu Đồng