Niềm vui người thợ trong 'ngày đại thắng' đưa tuyến cao tốc qua Gia Lai vào khai thác

Vui như "ngày đại thắng"

11h30 ngày 29/4, với các công nhân, kỹ sư, người quản lý cao tốc Hoài Nhơn - Quy Nhơn qua tỉnh Gia Lai là một thời khắc đặc biệt. Bởi lẽ, sau gần 3 năm 4 tháng dựng xây, họ được chứng kiến đoàn xe đầu tiên chính thức được lưu thông trên cao tốc hoàn thành, nghiệm thu, khai thác.

Lãnh đạo Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn trực tiếp đến công trường động viên, khích lệ công nhân, vượt khó đưa cao tốc Hoài Nhơn - Quy Nhơn về đích.

Khác hẳn không khí nhộn nhịp tại lán trại của Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn lúc cao điểm hoàn thiện cao tốc Hoài Nhơn - Quy Nhơn bên sườn đồi ở xã Hoài Ân (Gia Lai), giờ chỉ còn số ít cán bộ, nhân viên.

Ông Hồ Sỹ Biên, Phó ban điều hành Trường Sơn 5 cười bảo: Cao tốc khai thác rồi, anh em phải rút đi để tiếp tục kiến thiết những công trình khác trên dọc dài đất nước.

Một số ít ở lại để thực hiện triệt để các khâu hoàn trả đường đúng như cam kết với địa phương và lời hứa đối với mỗi người dân vùng dự án.

"Không còn rộn ràng như trước, nhưng nhìn cảnh đoàn xe nối đuôi nhau chạy trên cao tốc, tôi như được an ủi phần nào.

Người làm nghề phu đường chỉ mong dự án sớm hoàn thành, để mọi người di chuyển được thuận lợi, an toàn những dịp lễ, tết. Đấy là hạnh phúc", ông Biên chia sẻ.

Đặc thù tuyến cao tốc qua Gia Lai với ông Biên là một "cuộc chiến" đầy áp lực. Bởi lẽ, thời tiết khắc nghiệt, mùa nắng cháy da, mùa mưa mưa dầm dề hàng tháng trời.

Rồi những lúc vật tư thiếu hụt, tiến độ đè nặng vai khi 2,5km vướng đất rừng chưa kịp chuyển đổi mục đích sử dụng, với hơn 2,6 triệu m3 đất, đá cần giải phóng để điều tiết đi phục vụ những đoạn khác.

Khó khăn tưởng chừng bóp nghẹt dự án, nhiều lúc lòng người chùng xuống nhưng rồi mọi thứ vẫn tiếp tục bởi trong từ điển của những người lính như ông Biên không có hai chữ "bỏ cuộc".

Ông Hồ Sỹ Biên (bên phải) cùng kỹ sư công ty tại điểm nghẽn vướng đất rừng ảnh hưởng tiến độ cao tốc Hoài Nhơn - Quy Nhơn. Ảnh tư liệu.

Lãnh đạo Binh đoàn 12 băng rừng đi dọc tuyến giữa khuya; những cuộc họp không bàn, không giấy ngay giữa rừng; những đợt phát động 90 ngày đêm phá "điểm nghẽn". Tất cả đã giúp thông tuyến dự án, cùng với gói thầu 12XL đưa cao tốc Hoài Nhơn - Quy Nhơn về đích sớm 3 tháng.

"Vượt qua bao nắng gió, nhìn tuyến cao tốc chúng tôi góp một phần công sức kịp thông xe vào thời điểm trước ngày Giải phóng hoàn toàn miền Nam, thống nhất đất nước, lại càng thêm xúc động hơn.

Từ những tuyến đường này, đoàn xe ngược xuôi Nam - Bắc, lòng tôi cũng vui như ngày đại thắng", ông Biên xúc động chia sẻ.

Ngày khai thác tuyến cao tốc Hoài Nhơn - Quy Nhơn, ông Nguyễn Thành Luân, Chỉ huy trưởng Tổng công ty Xây dựng công trình giao thông 8 - CTCT (Cienco 8) không trực tiếp vào công trường nhưng qua màn hình tivi, qua những trang báo, cảm xúc của ông cũng không vơi đi.

Các phương tiện lưu thông trên cao tốc qua Gia Lai, rút ngắn thời gian di chuyển.

Nút giao cao tốc Quy Nhơn - Chí Thạnh lung linh về đêm. Ảnh: Võ Tuấn

Tham gia thi công gói thầu 12XL, trong đó có hạng mục cầu sông Côn - cầu vượt sông dài nhất dự án, ông Luân xem công trường cao tốc giống như chiến trường. Thi công cầu nối đôi bờ, phía dưới nước sông chảy siết, phải tính toán phương án thế nào để đảm bảo an toàn, lại vừa đảm bảo tiến độ.

Với ông Luân, có những khoảnh khắc mà người làm nghề xây dựng không gọi được thành tên. Đó không chỉ là niềm vui, mà còn là một thứ gì đó thực sự xúc động. Nơi từng là rừng núi hoang vu, hiểm trở, là sông sâu nước xiết, giờ là đường lớn rộng mở, để khớp nối hai miền đất nước là công sức của từng công nhân trên công trường.

Tiếp tục hoàn thiện đoạn còn lại

Bắt tay vào thi công cao tốc Quy Nhơn - Chí Thạnh, ban đầu, không ai nghĩ lại khó nhằn đến thế. Dự án dài 67,1km nhưng có đến gần 11km với tổng cộng 32 cây cầu, trong đó có cầu Kỳ Lộ dài hơn 1,8km, có trụ cao đến 47m. Bên cạnh đó là khối lượng đào đất đá khổng lồ hơn 14 triệu m3 và xử lý nền đất yếu.

Với ông Bùi Trọng Lai, Ban QLDA 85 (chủ đầu tư, Bộ Xây dựng), đó là những ngày tháng gian nan thật sự. Dự án này đi qua những vùng địa hình cực kỳ phức tạp; khối lượng đào ngả mái rất lớn, vật liệu thiếu trước hụt sau. Đặc biệt là ở thời điểm cuối, chủ đầu tư như ngồi trên đống lửa khi khối lượng đá không đủ để thi công thảm nhựa.

Phương tiện ra vào nút giao Bắc hầm Cù Mông qua Gia Lai. Trên tuyến qua Gia Lai có 8 nút giao để phương tiện ra vào.

Xe cộ nối đuôi nhau ra vào cao tốc Quy Nhơn - Chí Thạnh.

Đến cuối năm 2025, nhiều đoạn đã hoàn thành thì cơn bão mạnh số 13 (Kalmaegi) và đợt mưa lớn kéo dài đã buộc các nhà thầu phải tạm dừng thi công; cột điện, trạm biến áp bị hư hỏng, gãy đổ, các trạm trộn bê tông nhựa phục vụ thi công dự án không thể hoạt động khiến công trường tê liệt.

Nhiều vị trí cần phải bổ sung gia cố mái để đảm bảo ổn định lâu dài; nhiều km bị sụt trượt, phải xử lý kỹ thuật nền, mặt đường làm chậm tiến độ tổng thể của dự án.

Và rồi, liên tục những đợt kiểm tra, chỉ đạo của lãnh đạo Chính phủ, Bộ Xây dựng, những cái bắt tay ngay trên công trường đã xốc lại khí thế toàn dự án.

Không còn đường lùi, từ chủ đầu tư đến từng công nhân động viên, vỗ vai nhau, cùng vượt qua khó khăn, cùng "mắc võng ngủ lại rừng".

Đến ngày 30/4, dự án đã thông xe đưa vào khai thác 20km đầu tuyến phía Bắc hầm Cù Mông, giáp cao tốc Hoài Nhơn - Quy Nhơn và 34km ở cuối tuyến giáp cao tốc Chí Thạnh - Vân Phong.

Còn lại 7km phía Nam hầm Cù Mông do vướng mặt bằng, các đơn vị tiếp tục nỗ lực xử lý và đẩy nhanh thi công khi được giao mặt bằng sạch để phấn đấu sớm khai thác toàn tuyến.

"Vượt qua biết bao khó khăn để đến ngày hôm nay, nhìn đoàn xe lưu thông trên tuyến, người làm quản lý cũng ấm áp phần nào. Nhưng niềm vui ấy vẫn chưa trọn vẹn khi vẫn còn vài km chưa hoàn thành. Mỗi anh em vẫn còn chút gì đấy chạnh lòng. Chúng tôi vẫn tiếp tục phấn đấu để sớm hoàn thành đoạn còn lại, để hoàn thành dọc dài cao tốc từ Bắc tới Nam", ông Lai chia sẻ.

Quang Đạt