Người tiêu dùng dần quen với xăng E10

Xe chạy êm như sử dụng xăng khoáng

Mua bán xăng dầu tại một điểm kinh doanh xăng dầu của PVOIL ngày 1/6. Ảnh: Trần Việt/TTXVN

Vừa có chuyến phượt Hà Nội-Thanh Hóa với quãng đường 400 km bằng xe ô tô Honda CRV bản full option (sản xuất năm 2016), anh Dương Dũng (phố Tam Trinh, Hà Nội) cho biết xe chạy bằng xăng E10 mua tại cửa hàng xăng dầu Petrolimex không khác gì khi sử dụng xăng khoáng RON95 và tiêu hao nhiên liệu trên đường cao tốc cũng tương đương. Điểm khác biệt duy nhất chỉ là khi tăng tốc, xe chạy bằng E10 ì hơn một chút so với lúc chạy xăng khoáng. Tuy nhiên điểm khác biệt này chấp nhận được bởi những lợi ích to lớn về sức khỏe và môi trường mà xăng sinh học mang lại, anh Dũng chia sẻ.

Trong khi đó, anh Nguyễn Thăng Quang (phố Võ Thị Sáu, Hà Nội) cho biết đã đổ xăng E10 cho xe ô tô Subaru Forester (sản xuất năm 2021) và cả xe máy Honda Lead (sản xuất từ năm 2010) ngay từ khi xăng E10 được bán đại trà tại cửa hàng xăng dầu của PVOIL vào ngày 15/5 vừa qua. Do xe ô tô Subaru Forester được sản xuất tại Thái Lan-quốc gia đã sử dụng xăng E10 từ hàng chục năm nay, thậm chí đã có cả xăng E20 nên các nhà sản xuất đã thiết kế động cơ tương thích với xăng sinh học, vì vậy việc sử dụng xăng E10 thay xăng khoáng không có gì khác biệt. Với xe máy Honda Lead cũ, việc đổ xăng E10 qua 2 tuần sử dụng cũng không có gì bất thường với động cơ, còn tiêu hao nhiên liệu có tốn hơn một chút, anh Quang cho biết.

Tương tự như vậy, anh Lý Minh Khang (phố Tư Đình, Hà Nội)-người bán hàng thực phẩm kiêm giao hàng chia sẻ đã đổ xăng E10 cho xe máy Honda Wave S 110 cũ (sản xuất năm 2008) từ ngày 20/5 vừa qua. Cảm nhận ban đầu xe khó nổ máy hơn, khi tăng tốc cũng ì máy hơn và tốn nhiên liệu hơn một chút so với lúc đổ xăng khoáng. Tuy nhiên, việc chạy xe máy bằng xăng E10 để giao hàng cho khách vẫn diễn ra bình thường, xe không bị chết máy như nhiều thông tin tràn lan trên mạng xã hội.

Xăng E10 không khác biệt nhiều so với xăng khoáng

Tại buổi làm việc giữa đồng chí Ủy viên Bộ Chính trị, Phó Thủ tướng Thường trực Phạm Gia Túc với Bộ Công Thương và các bộ, ngành liên quan về tình hình triển khai cung ứng, phân phối xăng sinh học E10 mới đây, Phó Thủ tướng Thường trực yêu cầu phải thống nhất vai trò, ý nghĩa của việc triển khai xăng sinh học E10, loại nhiên liệu được phối trộn 90% xăng khoáng và 10% Ethanol được sản xuất chủ yếu từ các nguồn nguyên liệu nông nghiệp như ngô, mía, sắn.

Vì vậy, việc triển khai sử dụng xăng E10 là chủ trương đúng đắn, phù hợp với định hướng phát triển năng lượng quốc gia. Việc thay thế một phần xăng khoáng bằng nhiên liệu sinh học giúp giảm tiêu thụ 10% xăng khoáng, giảm lượng khí thải gây ô nhiễm môi trường, giảm phát thải carbon; đồng thời đóng góp đa dạng hóa nguồn cung năng lượng, giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và tăng cường khả năng tự chủ về năng lượng, góp phần bảo đảm an ninh năng lượng của đất nước.

Theo Phó Giáo sư, Tiến sĩ Phạm Hữu Tuyến, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các nguồn động lực và Phương tiện hành (Đại học Bách khoa Hà Nội), việc sử dụng xăng E10 đã được nhiều nước trên thế giới sử dụng từ năm 80 của thế kỷ trước.

Trong điều kiện của Việt Nam, các nhà sản xuất động cơ xăng cũng đã khẳng định sự tương thích của xăng E10 với xăng khoáng và các tác động tới động cơ sản xuất sau năm 2000 cũng tương thích như xăng khoáng. Với một số phương tiện đã sản xuất trước năm 2000, Trung tâm Nghiên cứu các nguồn động lực và Phương tiện hành đã thử nghiệm trên 1 số mẫu xe cũ và nhận thấy các tác động tới động cơ không đáng kể, Tiến sĩ Phạm Hữu Tuyến khẳng định.

Về tiêu hao nhiên liệu, Trưởng ban Kỹ thuật Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) Lỗ Hải Nam cho biết thực tế đánh giá về mặt tính chất của nhiên liệu, xăng E10 là loại xăng có nhiệt trị thấp hơn xăng khoáng thông thường. Do đó để đảm bảo công suất của động cơ, lượng tiêu thụ nhiên liệu khi sử dụng E10 sẽ tăng so với xăng khoáng thông thường khoảng 2%. "Đây là mức rất nhỏ", ông Lỗ Hải Nam chia sẻ.

Cùng quan điểm này, ông Phạm Hữu Tuyến cho biết mặc dù nhiệt trị của xăng E10 thấp hơn khoảng 3-4% so với xăng khoáng nhưng bù lại quá trình cháy trong xi lanh động cơ lại triệt để hơn, qua đó làm sạch động cơ hơn so với xăng khoáng.

Đánh giá rủi ro khi sử dụng xăng E10, ông Lỗ Hải Nam cho biết khi một sản phẩm mới đưa ra thị trường thì tâm lý của người sử dụng bao giờ cũng khá dè dặt và thận trọng. Tuy nhiên, dựa trên đánh giá của các nhà sản xuất xe máy Việt Nam cùng với các nghiên cứu mà Hiệp hội đã thực hiện, VAMM khẳng định hầu hết các loại sản phẩm xe mô tô, xe gắn máy hiện nay VAMM đang sản xuất và kinh doanh đều có thể đáp ứng sử dụng xăng E10.

Với những loại xe có niên đại khá cũ, các nhà sản xuất cũng đưa ra những khuyến cáo cho người sử dụng. Dựa trên các kênh hotline và các kênh chăm sóc khách hàng của doanh nghiệp, khách hàng có thể tham khảo, có thể liên hệ trực tiếp để kiểm tra xem sản phẩm của mình có tương thích với xăng E10 hay không, hoặc là nhận những khuyến cáo xem loại xăng nào phù hợp với sản phẩm của mình, ông Lỗ Hải Nam khuyến nghị.

Từ góc độ kinh tế, Tiến sĩ Bùi Ngọc Bảo-Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam cho biết, nhiệt trị của xăng E5, E10 đều thấp hơn xăng khoáng nên tiêu hao nhiên liệu sẽ lớn hơn một chút. Tuy nhiên, với thuế tiêu thụ đặc biệt của xăng sinh học chỉ là 7%, thấp hơn mức 10% của xăng khoáng; thuế môi trường cũng thấp hơn xăng khoáng nên có thể bù đắp về giá cho người tiêu dùng khi sử dụng xăng sinh học.

Tiến sĩ Bùi Ngọc Bảo cũng khuyến cáo người tiêu dùng cần sử dụng đúng chủng loại nhiên liệu để bảo vệ động cơ, trong đó cần đặc biệt quan tâm tới độ sạch của xăng E10 theo tiêu chuẩn euro 4,5 để đảm bảo tương thích với loại động cơ của nhà sản xuất.

Anh Nguyễn (TTXVN)